联邦调查人员周四表示，白宫正在进行的施工导致了无线电问题，使空中交通管制员未能听到警告总统唐纳德·特朗普的直升机正准备起飞的通知，因此在本月早些时候，当海军陆战队一号升空时，他们批准一架航空公司客机起飞。
根据美国国家运输安全委员会的初步报告，在总统直升机过于接近那架Envoy Air客机（事发地点靠近罗纳德·里根华盛顿国家机场）的前一周，空中交通管制员和海军陆战队一号飞行员曾开会讨论管制员未能收到海军陆战队一号飞行前标准的三分钟警告呼叫的问题。
他们计划如果未来出现问题，通过其他人转达无线电呼叫，但在8月4日事件当天，这一方案也未成功。
周四，通信问题再次出现，里根机场的空中交通管制员无法听到海军陆战队一号的声音，不得不在起飞前请求一架支援直升机帮助。
“我听不到海军陆战队一号，”一名空中交通管制员对支援直升机说。“如果你听到海军陆战队一号，能告诉我吗？”
根据ATC.com发布的录音，大约一分钟后，通信在下午飞往华盛顿郊外安德鲁斯联合基地的航班中恢复正常。目前尚不清楚这一短暂问题的具体原因。
自7月中旬以来，特朗普的直升机一直从椭圆广场（白宫南侧的公园）起飞，而白宫后方的新直升机停机坪施工正在进行中。
特朗普周四离开白宫前往得克萨斯州参加共和党全国委员会活动，并向阿尔忒弥斯二号宇航员颁发奖项。
在本月早些时候的事件发生后，技术人员发现海军陆战队一号有时难以与塔台通话的原因，是直升机在施工期间转移到了新位置。
因此，联邦航空管理局将无线电接收器从机场附近的一个社区移至里根机场塔台顶部，以解决这一问题。
“尽管他们知道之前存在一些通信问题，但他们从未找到根本原因，”航空安全专家杰夫·古泽蒂说。
美国联邦航空管理局在一份声明中表示，事件发生后立即采取行动，移动了该天线，“以改善”机场与海军陆战队一号飞行员之间的“通信”。
白宫没有立即回应这份初步报告，尽管美国国家运输安全委员会正在进行的调查确实限制了其对事件的表态。
客机和直升机同时在空中似乎也违反了去年繁忙机场附近发生空中相撞事故（造成67人死亡）后制定的安全程序，但官员强调总统从未处于危险之中。
五角大楼还与联邦航空管理局有一项长期协议，要求在总统直升机起飞前向管制员提供三分钟警告，该协议早于去年的坠机事故。
美国国家运输安全委员会表示，塔台录音显示，管制员当天从未听到海军陆战队一号飞行员发出的直升机准备起飞的呼叫，但ATC.com发布的单独录音显示直升机确实发出了这些呼叫。
直升机飞行员试图通过安德鲁斯联合基地的直升机设施转达他们的三分钟呼叫，但也没有成功。
联邦航空管理局在2025年1月29日一架客机与陆军黑鹰直升机相撞后决定，每当直升机沿冲突航线经过时，机场的所有起飞和降落都将暂停。白宫和里根机场附近的空域因军用和商用飞机而高度拥堵。
联邦航空管理局承认，在两架飞机开始相互远离之前，直升机和客机曾短暂过于接近。
海军陆战队一号飞行员看到飞机后暂停，直到飞机安全离开该区域，随后飞机迅速爬升到直升机上方。
美国国家运输安全委员会表示，初步估计显示，直升机与飞机最接近时，横向距离仅超过0.8英里（1.3公里），垂直距离约700英尺（215米）。
Envoy Air航班的机组人员告诉调查人员，他们在起飞后立即收到了防撞系统的交通警告，但他们从未看到直升机。
里根机场塔台的官方联邦航空管理局录音中，没有包含当天海军陆战队一号准备载着总统前往安德鲁斯空军基地的警告。
ATC.com发布的一段录音显示，海军陆战队一号飞行员告诉塔台，直升机“三分钟后起飞”，正如2013年联邦航空管理局与军方之间的协议所要求的那样。但几分钟后直升机起飞时，管制员似乎感到惊讶。“呃，海军陆战队一号，你说，呃，你按简报进行？”
管制员在给直升机指示前问道，并评论道，“好的，没有三分钟，收到，按简报进行。”
在管制员警告直升机有飞机起飞后，海军陆战队一号飞行员说他看到了那架飞机，并宣布“我们将短暂延迟”。
古泽蒂曾是美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局的事故调查员，他说他不责怪管制员，因为他们从未听到海军陆战队一号的警告。
而一旦他们意识到直升机正在起飞，他们迅速警告了飞行员，并命令另一架飞往里根机场的飞机中止着陆并盘旋。“在这种情况下，管制员绝对没有做错任何事。他没有收到他们三分钟后起飞的信息。所以他没有理由拦住那架正在排队等待的飞机，”古泽蒂说。
在去年的空中相撞事故后，空中交通管制员与军方之间的沟通不畅显然是一个长期存在的问题。
在一次国会听证会上，发现连接五角大楼与里根机场塔台的热线已经超过三年无法使用，而联邦航空管理局甚至没有意识到这一点。
美国国家运输安全委员会表示，在这次涉及海军陆战队一号的事件后，联邦航空管理局技术人员确定，机场的无线电接收器与白宫直升机起飞地点之间没有足够的视线。因此，这些无线电设备从原来所在的社区移至里根机场塔台顶部。随后的测试显示，这一改变后无线电工作正常。