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【军事】据韩联社9月9日报道，韩国造船巨头韩华海洋中标泰国皇家海军新一代护卫舰建造项目。泰国皇家海军选定韩华海洋为其建造一艘新一代护卫舰，报价167.3亿泰铢（约40亿港元），包括增值税和运输费等。

根据泰国海军2023年白皮书，泰国海军计划在2037年前列装4艘新型护卫舰，以保障安达曼海与泰国湾海岸线安全。受预算限制，泰方采取逐舰招标模式推进。泰国海军在2026财年为本阶段护卫舰项目获批175亿泰铢；并在2026‑2032年预算中申请350亿泰铢，用于完成建造前两艘护卫舰。

泰国护卫舰照例向全球招标，最初邀请11家企业，包括意大利芬坎蒂尼、俄罗斯国防出口公司、韩国韩华海洋公司；此前表达意向的还有英国巴布考克、中国船舶工业贸易公司、荷兰达门、德国蒂森克虏伯海洋系统（MEKO A‑100）等。

但最终，意大利，俄罗斯、英国和中国方面并没有参与竞标。共有6家外国企业正式提交了竞标方案，分别是土耳其ASFAT公司的MilGem系列模块化护卫舰方案和土耳其TAIS的「伊斯坦堡级」方案；HD现代重工的基于「忠南」级护卫舰的外贸方案；韩华海洋的Ocean-40F方案；西班牙纳凡蒂亚的「ALFA 3000」护卫舰方案；和新加坡的新科工程的护卫舰方案。

而泰国方面倾向于选择韩国韩华公司的方案。因为韩华海洋曾于2013年获得泰国护卫舰建造订单，并于2018年向泰国皇家海军交付护卫舰「普密蓬·阿杜德」号。普密蓬·阿杜德（Bhumibol Adulyadej）是泰国已故国王拉玛九世的名字，该舰排水量约3700吨，具备区域防空、反舰、反潜能力，目前担任泰国皇家海军旗舰。

Ocean-40F护卫舰全长约124米，排水量约4000吨，比「普密蓬·阿杜德」号略大一些，主要武器装备有16单元垂直发射系统（VLS）和MM40「飞鱼」反舰导弹及近防系统。

当下，韩国和日本与土耳其方面竞争多个国家的护卫舰招标，甚至包括美国。

而美国人也考虑让韩国人制造护卫舰。美国海军协会网站9月1日独家爆料说，白宫和美国海军正在考虑来自日本、韩国和土耳其的护卫舰设计方案，以期更快、更低成本地扩大舰队规模。候选舰型包括日本的「最上」级护卫舰、韩国的「忠南」级护卫舰以及土耳其的「伊斯坦堡」级护卫舰。

「生锈航母」林肯号破败不堪画面疯传 美军舰艇带病上阵或成常态【本文获《观察者网》授权转载。】

俄罗斯数字发展、通信与大众传媒部11日宣布，俄罗斯启动第五代移动通信技术（5G）服务。目前，俄罗斯移动互联网峰值速度超 400Mbps，是 4G LTE 网速的数倍。

俄数字发展、通信与大众传媒部说，在第一阶段，5G网络已在莫斯科、圣彼得堡和叶卡捷琳堡等16个城市开通，惠及约1000万人。

由俄移动通信系统公司、梅加丰电信公司等俄罗斯四大运营商提供服务。

这位前SBS新闻主播曾被澳大利亚犹太复国主义联合会指控在分享X平台帖子时违反了《种族歧视法》。

澳大利亚犹太复国主义联合会（ZFA）对记者玛丽·科斯塔基迪斯发起的联邦法院诉讼已“经同意”撤销，且“不作诉讼费命令”。

这位前SBS新闻主播此前被该联合会指控，因其在2024年1月转发了关于已故真主党总干事哈桑·纳斯鲁拉演讲的两条X平台帖子，从而违反了《种族歧视法》（RDA）。

英伟达CEO黄仁勋在OpenAI最新模型Astra发布后宣布通用人工智能（AGI）已经到来，这引发了关于人工智能的终极目标是否已成现实的辩论。

正当中国全力缩小与美国的差距时，中国领先的人工智能公司纷纷宣布他们追求AGI的雄心，尽管北京方面对这一概念似乎保持着谨慎的态度。

以下是一份关于AGI的含义、中国顶尖AI开发者的现状以及中国政策制定者如何看待这项技术的入门介绍。

AGI并没有单一的定义，不过它大致是指匹配或超越人类水平智能的系统。

该术语最初由美国物理学家马克·古布鲁德（Mark Gubrud）于1997年创造，并在2000年代由计算机科学家本·戈泽尔（Ben Goertzel，著有《通用人工智能》一书）和谷歌DeepMind联合创始人肖恩·莱格（Shane Legg）普及。大语言模型（LLM）的最新进展引发了对其进行定义的新努力。

12月，包括人工智能安全中心（Center for AI Safety）的丹·亨德里克斯（Dan Hendrycks）和加州大学伯克利分校的宋晓东（Dawn Song）在内的研究人员发表了一篇被广泛引用的论文，将AGI定义为在阅读和推理等10个认知组成部分上匹配“受过良好教育的成人的多功能性和熟练度”的AI。

谷歌DeepMind的研究人员在3月份辩称，现有的定义“未能涵盖人类认知的全部广度”，并提出了一个对照人类感知、问题解决、社会认知和其他能力进行评估的10个能力的框架。专家们的意见仍然存在严重分歧。

虽然加州大学圣迭戈分校的Eddy Keming Chen和米哈伊尔·贝尔金（Mikhail Belkin）等学者在2月份辩称，当前的LLM已经展示了人类思维所特有的灵活、通用的能力，但许多人认为黄仁勋的声明为时过早。

包括亨德里克斯在内的研究人员指出，虽然当前的模型在特定任务上“聪明得多”，但它们缺乏基本的认知能力。

NIST数字研究员、斯坦福大学以人为本人工智能研究所（Stanford Institute for Human-Centred AI）数字研究员Alvin Wang Graylin表示，部署的系统仍然缺少长期记忆和持续学习等关键先决条件。

Graylin说：“黄仁勋的声明更多地反映了英伟达的订单情况，而不是人工智能行业的现状。”

科技分析师本·汤普森（Ben Thompson）周二发文称，模型仍然无法进行持续的自我学习。中国各大顶尖AI企业的高管已将AGI作为其明确的目标。

深度求索（DeepSeek）创始人梁文锋5月份在一次闭门会议上告诉潜在投资者，“提高实现AGI的概率”是他的首要任务，并指出“为用户保持低成本”是实现这一目标的关键策略。

智谱AI（Z.ai）创始人唐杰在7月份的一封内部信中承诺，将把AGI置于近期商业化之上，并将AGI定义为“全人类智慧的聚合”。MiniMax创始人兼CEO闫俊杰在7月份发誓，在公司实现AGI之前将放弃薪水。

在2024年的一场播客讨论中，阶跃星辰（Moonshot）创始人杨植麟将AGI描绘成一个高风险的“登月”目标，而《南华早报》的母公司阿里巴巴集团控股去年表示，它看到了从AI代理到AGI和超级智能的“日益清晰的轨迹”。

虽然3月份发布的中国“十五五”规划提到了“探索通用人工智能发展路径”，但分析人士警告称，不要将北京的术语等同于硅谷对AGI的定义。

布鲁金斯学会（Brookings Institution）研究员凯尔·陈（Kyle Chan）在2月份的一篇文章中指出，中国官方使用这个术语指的是“通用目的AI”，而不是超越人类的自主智能。

Graylin说：“政策是围绕技术扩散、开源权重和主权计算组织起来的。”新美国安全中心（Center for a New American Security）高级研究员雅各布·斯托克斯（Jacob Stokes）在上个月的一份报告中写道，AGI“并不是中国AI社群的北极星，不像在硅谷那样”。

北京的焦点仍然是风险缓解和国家控制。在7月于上海举行的世界人工智能大会上，国家主席习近平重申，人工智能必须安全、可靠且处于人类控制之下。

（中央社记者东京12日专电）韩国济州岛近年发生多起中国人「自相残杀」的暴力案件，加上外国人在韩犯罪率上升，尤以中国人为多，韩国国会「国民同意请愿」网站近日接连出现要求取消中国公民免签入境制度，其中一项请愿截至今天中午已有超过5万人连署。

韩国国会「国民同意请愿」网站8月31日公开名为「要求禁止中国人免签入境及加强外国人入境审查与犯罪管理」的请愿。请愿人以保障韩国国民安全为由，要求废除中国公民免签入境政策，并全面强化所有外国人的入境审查、在韩管理及犯罪资讯共享机制。

请愿人指出，随著在韩外国人增加，民众对外国人犯罪的疑虑也持续升高。请愿书引述统计称，2024年在韩外国籍犯罪嫌疑人共有3万5296人，较前一年增加6.8%。

请愿人同时主张，中国籍人士在外国人犯罪案件中所占比例较高，因此韩国在尚未充分确保国民安全前，应审慎检讨是否继续维持或扩大中国公民免签入境政策。

请愿人表示，振兴观光及创造经济效益固然重要，但不能凌驾于国民的生命与安全之上；若开放免签入境，政府应避免因无法在入境前充分确认身分及犯罪风险而形成安全漏洞。

请愿也主张，对于在韩国犯下重大罪行后遭强制遣返的外国人，应加强长期或永久禁止再次入境的规定，并建立整合出入境管理机关、警方及检方犯罪资讯的统一管理制度。这项请愿截至今天中午已有5万1000多人连署。

（雅加达12日马新电）印尼雅加达附近的千岛群岛周六凌晨发生6.5级地震，首都及爪哇岛和苏门答腊岛部分地区有震感。

气象、气候和地球物理局（BMKG）地震与海啸部门主任维贾扬托表示，地震发生于当地时间凌晨4时23分，经进一步分析后，震级从最初的5.9级修正为6.5级。

他说，震中位于爪哇海，雅加达千岛群岛东北方向69公里处，震源深度368公里。

“考虑到震中位置和震源深度，这是一次由板内活动引起的深源地震。”他补充说，海啸模拟显示没有海啸威胁。

这次地震发生不到10小时前，印尼东部班达海周五傍晚6时56分发生6.0级地震，震源深度148公里，震中位于西南马鲁古东北方向162公里处，马鲁古部分地区有震感。

维贾扬托说，周六地震的最强震感出现在万丹省和西爪哇部分地区，以及苏门答腊南部丹加穆斯，室内人员可感受到震动，窗户和门可能发出响声。

他说，雅加达丹戎不碌及另外几个地区室内也能明显感受到震动，而爪哇的日惹和玛琅，以及苏门答腊西部的巴东和明打威群岛等更远地区也有较弱震感。

据报道，万丹省板底兰的震感最强，该地位于巽他海峡沿岸，靠近上周再次出现喷发活动的喀拉喀托之子火山。不过，维贾扬托说，周六的地震属于构造地震，BMKG报告截至凌晨5时没有余震。

与此同时，印尼通勤铁路在社交媒体发帖称，地震后通勤线服务暂停，以便对铁轨进行全面检查。

近期，特朗普（Donald Trump，又译川普）执政支持率一路走低，其迫切希望通过首次中期选举大会「力挽狂澜」、保住本党国会控制权。但特朗普在经济、移民、外交等领域政策渐失民心，大会对该党选情提振作用有限。

美国总统特朗普与副总统万斯（JD Vance）皆在两晚黄金时段发表演讲。特朗普在演讲中罗列促就业、减税等政绩，痛批民主党在移民、治安、投票权、性少数等领域政策，猛烈攻击民主党左翼势力，为伊朗战争辩护，并承诺在共和党胜选后向每个成年人发放5000美元「红利」。其他演讲者包括司法部长布兰奇（Todd Blanche）、卫生部长小甘迺迪（Robert F Kennedy Jr.）、众议长约翰逊（Mike Johnson）、德克萨斯州联邦参议员克鲁兹（Ted Cruz）等百余人。宾夕法尼亚州民主党联邦参议员费特曼（John Fetterman）以视像方式「意外」现身，自称「务实的民主党人」，抵制社会主义、极端主义和反美生活方式。

中选大会带有强烈的特朗普个人色彩。会议第一晚，特朗普发表长达1小时40分钟的主旨演讲，成为唯一主角。他直言不讳，以「假装我在选票上」鼓动选民参加投票。特朗普不仅占据着「舞台中心」，也操控着「幕后」。他凭借雄厚资金对共和党竞选活动实施控制，标榜自己「掌控」着超级政治行动委员会MAGA Inc.的数亿美元资金。该机构最近首次为共和党投资助选，在得州斥资 1000 万美元购买广告。另一个超级政治行动委员会No Going Back PAC Inc.则为共和党参众两院选举投入6800万美元。

尽管特朗普极力施展个人「魅力」与对本党操控力，但少数共和党候选人选择避免和特朗普深度捆绑，数十名摇摆州（选区）选情胶着的共和党候选人为摆脱「特朗普负担」，选择不出席大会，集中精力于基层竞选活动。一些候选人甚至将与特朗普有关的标题或表述从竞选网站上删除。

民主党对中选大会「嗤之以鼻」，众议院少数党领袖杰弗里斯（Hakeem Jeffries）称，比起采取措施降低成本，MAGA极端分子正与达拉斯的超级富豪捐赠者们沆瀣一气。伊利诺伊州长普里茨克（J.B. Pritzker）称大会「古怪」，无法掩盖共和党「不配赢得选票」的事实。德克萨斯州民主党主席斯卡德（Kendall Scudder）批评特朗普的「涓滴经济学」（Trickle-down economics，又译下渗经济学）从民众口袋里掏钱，转给富人。加州民主党众议员加西亚（Robert Garcia）强调民主党优先关注民生议题，而总统热衷于发帖、搞派对。得州民主党参议员候选人塔拉里科（James Talarico）称，亿万富翁和傀儡政客正在为腐败的关税、有利于富人的减税以及一场永无止境的新战争欢呼，而这一切都在推高成本。此外，数名众议院民主党人前往达拉斯，宣讲对特朗普以及爱泼斯坦案的调查。

尽管特朗普操办共和党历史上首次中选大会，但提振共和党选情的实际作用有限。

从选民方面看，一是中间选民可能不为所动。大会一定程度上激发了共和党基础选民、尤其是特朗普「铁粉」的热情。许多与会者声称参会的最大动力在于「见见总统」。维珍尼亚大学政治中心主任萨巴托（Larry J. Sabato）认为，这可能会提高「让美国再次伟大」运动的投票率。但争取中间选民尚有难度。当前距决选投票日不足两个月，选民的政治态度和党派倾向已相对固定，除非出现「十月惊奇」式突发事件，难以在短期内发生转变。况且从技术层面看，一些州已启动邮寄投票，新一轮拉票攻势似乎为时已晚。二是民主党选民投票热情较高。初选阶段，民主党选民投票率显著提高。在密歇根、德克萨斯等州初选中，民主党投票率创新高。

民调显示/益普索近日民调显示，特朗普的支持率已跌至33%，创下其执政新低。

相比之下，民主党人似乎对中选更有热情，46%的民主党人表示「非常热衷」参加投票，而共和党人中只有31%的人持相同观点。加之近几个月来民主党在筹款方面表现不俗。在北卡罗来纳、佐治亚、德克萨斯、俄亥俄等参议院选举关键州，民主党候选人筹款额超过共和党，一定程度上提振了该党选情。

结构性因素增加共和党胜算难度。共和党寄望通过重划选区、改变投票规则来争取优势地位。其虽在十年中期选区重划斗争中占上风，但最终能否赢得每一个本党优势选区，仍存变数。鉴于特朗普移民政策「矫枉过正」，德克萨斯、佛罗里达的拉美裔选民对共和党的支持率可能出现下滑。

密苏里州共和党人绘制的新选区地图引发争议，近日诉诸联邦最高法院。法院裁决未经全州公投不采用新地图，导致该州决选和初选的选区地图不一致。

邮寄投票之争也愈演愈烈。特朗普限制邮寄投票的政策遭美国联邦地区法院抵制，现已诉诸联邦最高法院。何时作出裁决、裁决结果如何将大大增加计票结果的不确定性，引发新一轮争议。

本文转载自微信公众号《中国现代国际关系研究院》，作者为美国研究所研究员张帆

（莫斯科12日法新电）俄罗斯总统普汀周五警告称，任何向乌克兰部署欧洲军队的行为都将等同于“对俄罗斯的战争”，并强调莫斯科“不构成威胁”。

“目前，他们说要考虑如何向乌克兰领土派遣军队。那意味着对俄罗斯的战争，”与此同时，俄罗斯周五凌晨用喷气动力无人机袭击了基辅的两座加油站，造成两人死亡，标志着袭击行动的升级。

乌克兰总统泽连斯基称，这些袭击正变得“越来越具有恐怖主义性质”。

据乌克兰东南部第聂伯罗彼得罗夫斯克州和扎波罗热州以及东北部哈尔科夫州的州长称，俄罗斯的袭击还在这些地区造成另外三人死亡。

当地官员表示，乌克兰也对俄罗斯发动了无人机袭击，夜间在图拉州造成两人死亡，周五在库尔斯克州造成一人死亡。

随着乌克兰战争持续超过四年半、前线战斗基本陷入停滞，俄罗斯和乌克兰近几周越来越多地打击对方的物流和其他经济目标，试图削弱对方的战争能力。

俄罗斯两周来几乎持续不断地使用速度更快的喷气动力无人机发动袭击，已造成多名基辅居民死亡，并扰乱了乌克兰首都的日常生活。在美国和平谈判代表威特科夫和库什纳周末访问基辅期间，袭击曾暂停，但随后又恢复。

乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基周五表示，加拿大和美国之间不断升级的紧张局势是“奇怪”的景象，并将其与自己国家同邻国俄罗斯的冲突进行了对比。

在接受CBC新闻的广泛采访时，泽连斯基将美国吞并加拿大的威胁形容为“危险的”，并表示两国都有责任解决分歧。

泽连斯基在访问加拿大接近尾声时发表了上述言论。此次访问正值乌克兰与俄罗斯的战争进入第四年之际，重点关注乌克兰的防空和冬季准备工作。

（中央社东京12日综合外电报导）日本今天上午提升北海道十胜岳的喷发警戒至3级，局部地区禁止进入。由于十胜岳规模较大的地震增加，有可能喷发，气象厅呼吁民众注意火山口附近恐出现大型火山喷发物。

北海道文化放送（UHB）报导，隶属于气象厅的札幌管区气象台，首度把十胜岳的喷发警戒提升到3级。

北海道放送（HBC）与日本放送协会（NHK）报导，日本气象厅今天上午9时30分提升警戒。根据气象厅的喷发警戒说明，3级为入山管制，禁止或限制民众登山，老年人视状况需要准备撤离。

被气象厅列为警戒程度3级的区域，为北海道富良野市、上富良野町、南富良野町、新得町。

十胜岳位在北海道中央，是标高2077公尺的活火山，自今年8月17日以来，以山体附近为震源、振幅较大的火山性地震增加。

气象厅警告，由于十胜岳的火山活动趋于频繁，可能发生影响火山口周边约3公里范围的喷发。火口周边约3公里范围内，应严防喷发时飞散的大型岩石。气象厅也呼吁民众遵循地方政府等单位的指示，不要进入危险区域。

此外，下风侧可能遭遇从远方飘来的火山灰或小型岩石，因此在下风侧的民众也须多加留意。

由于十胜岳今年3月起火山活动增加，气象厅在6月提升十胜岳的喷发警戒到2级「火山口周边管制」（「火山口周边限制」）。

十胜岳过去曾发生大规模喷发。1926年喷发时引发山崩，且积雪融化进而引发大规模泥流。而泥流冲击山脚下的上富良野町与美瑛町为主的地区，造成144人死亡与失踪。

1962年喷发产生的岩石重创火山口周边的事物所，造成5死11伤。当时火山灰飘散的范围扩及1万公尺以上，且降下大量火山灰与熔岩。

十胜岳1988年到隔年多次小规模喷发，时不时降下火山灰与岩石之外，也出现火山碎屑流与融雪造成的泥流，山脚下的居民当时曾接获避难指示。

14公里（8.7英里）的行程需要通勤两小时。对于朱利叶斯·达莱（Julius Dalay）和数百万其他菲律宾人来说，这就是公共交通的现状——由吉普尼、火车和公共汽车拼凑而成，通勤者只能自己想办法出行。

作为一名环境规划师，达莱已经对这种混乱习以为常。到达目的地通常需要先招手拦一辆吉普尼，然后挤进拥挤的火车，最后在首都的主干道上忍受缓慢的公交车爬行。“要么等吉普尼过去，要么祈祷上帝车里不要太挤，”他说。

菲律宾政府现在表示，随着近年来最大规模交通支出计划的推出，他们希望改变这一现状。

小费迪南德·马科斯（Ferdinand Marcos Jnr）总统政府提议，在明年将交通部的预算增加一倍以上，达到3009.6亿比索（合48亿美元），以全力推进旨在彻底改变拥堵首都及其周边省份交通状况的重大铁路项目。

根据2025年TomTom交通指数，菲律宾被评为亚洲交通最拥堵的国家，其中马尼拉在全球492个大都市区中排名第14位，达沃市的情况更糟，排名第11位。

但交通规划人员和通勤者倡导者警告称，仅靠资金无法解决大马尼拉的问题。他们表示，更大的挑战在于确保在建设成本高昂、仍需多年才能完工的新项目的同时，现有的公交车、吉普尼和其他公共交通方式不会被忽视。

对达莱来说，自从国有运营商菲律宾国家铁路公司为修建南北通勤铁路（North-South Commuter Railway）而暂停服务以来，每日通勤变得更加令人头疼。这条长达147公里（91英里）的铁路线计划于2029年之前将新克拉克市与拉古那省的卡兰巴连接起来。

尽管西北部的马拉本和南部的阿拉邦之间的服务已于今年6月部分恢复，但两年前的暂停运营迫使通勤者转向其他铁路线和交通方式。

创立了“菲律宾通勤者”倡导集团的达莱称预算增加是“必要的”，但他警告说，不能把政府所有的资金都押在一个篮子里，而牺牲了其他交通系统。

他以沿着首都主要高速公路运行的专用公交快速交通系统——EDSA旋转木马（EDSA Carousel）为例。

“一些项目，比如旋转木马，得到的预算为零——这是有害的。我们不能为了未来的系统而忽视现有的系统，仅仅是因为人们现在就需要交通工具，”达莱说。

倡导步行者和通勤者权益的组织“AltMobility PH”负责人帕特里夏·马里亚诺（Patricia Mariano）表示，创建一个各种交通方式争夺资金而不是互为补充的交通生态系统，是政府的“一大缺陷”。

“每种交通方式都有其特定用途，并能满足不同的出行需求，”她说。

马科斯政府决定大幅增加交通支出之际，政府正面临重大铁路项目不断攀升的成本，其中许多项目依赖于内部资金和大量外国贷款的组合。

机械工程师兼交通、城市和物流专家曼努埃尔·何塞·卡马盖（Manuel Jose Camagay）表示，菲律宾的铁路项目可能需要数年时间才能从规划走向运营。

大马尼拉地铁就是这样一个例子，他指出，该项目部分延误的原因是，几十年来首都的发展一直是围绕道路和私家车规划的，而不是铁路基础设施。

“所有发达经济体，尤其是欧洲和日本，都将铁路或公共交通作为解决发展的有效方案，而不是单人驾车，”他说。

卡马盖暗示，提议的预算增加可能反映了在马科斯于2028年离任前加速铁路建设的压力。

菲律宾大学迪利曼分校土木工程研究所副教授、交通研究员桑迪·梅·加斯帕伊（Sandy Mae Gaspay）表示，鉴于相关贷款的性质，融资仍将是一个挑战。

“为这些贷款提供配套资金是菲律宾的义务，”她补充说，与其他交通项目相比，铁路的“建设成本高得不成比例”。

加斯帕伊警告说，南北通勤铁路和大马尼拉地铁等项目无法仅凭自身满足更广泛首都地区的交通需求。

“它们并不能取代在整个大马尼拉及其周边地区建立真正网络化系统的需求，”她说。“这个网络不应仅仅被理解为铁路。公交车和吉普尼仍然承担着日常出行的绝大部分客运量，在可预见的未来也将继续如此，因此真正的网络必须将铁路与这些其他交通方式整合在一起。”卡马盖表示，通勤者最终将从铁路项目中受益，但他认为，公交快速交通系统可以在不需要大量建设的情况下，更快地改善城市交通。

他补充说，腐败也是一个令人担忧的问题，并警告说，如果公共工程受到不诚实行为的损害，单纯建设基础设施也起不到什么作用。

马里亚诺表示，政府还应将目光投向首都交通需求之外的国家其他地区。

“考虑到我们一直看到的快速增长，投资和道路空间最好分配给铁路或其他公共交通……而不是道路和高速公路，”她补充说，“宿务和达沃等其他大都市也有充分的理由发展公共交通。”尽管菲律宾存在长期的公共交通问题，但分析人士对目前正在进行的大规模项目表示欢迎，认为这是摆脱零敲碎打的基础设施规划的积极转变。

“令我乐观的是，有许多正在进行的倡议正在带来更加综合的愿景，”加斯帕伊说——不过她补充说，政府机构与地方当局之间协调不力仍然是一个主要障碍。

“我总是对美好的日子即将来临抱有希望，”菲律宾大学开放大学土地利用规划助理教授吉ーン·兰伯特·吉龙（Gene Lambert Giron）说。“但最大的问题是什么时候？”吉龙将菲律宾的进展与该地区其他国家进行了对比。

“想象一下，多年前，越南的经济和基础设施落后于我们。看看现在的越南，”他说。“甚至连经济不如菲律宾繁荣的老挝，也拥有长途铁路基础设施。同为群岛国家的印度尼西亚，也有正常运行的长途铁路基础设施。”菲律宾发展研究院去年发布的一项研究发现，该国的公共交通系统严重落后于其东南亚邻国。

马里亚诺认为，只有始终专注于车辆和人员的无缝流动，马尼拉雄心勃勃的交通议程才能成功。

“我们希望政府能够梦想追求一场出行复兴，将更多精力放在日常生活中依赖公共和主动交通的近90%菲律宾人的需求上，”她说。

今年，美国企业预计投入约7,000亿美元，用于建设数据中心、芯片和计算能力等人工智能实体基础设施。

每一美元投入，都得推动技术进步进而产生足够收益，然后为下一轮技术突破提供资金。

然而，这一模式却面临中共的开源权重模型（open-weight models）严重威胁。