【财新网】2026年上半年，Momenta取得营收16亿元，同比增长75.9%；毛利同比提升79.4%，增至11.7亿元。8月31日，Momenta（06880.HK）发布7月8日上市后首份中期财报，披露上述数据。

上半年，Momenta录得净亏损165.4亿元，在剔除优先股及其他金融负债公允价值变动、以股份为基础的薪酬开支，以及上市开支后，Momenta的亏损额同比收窄96.6%，降至1409.7万元。

Momenta是国内头部智能驾驶企业。财报显示，截至2026年6月30日，Momenta的车企客户共有26家，累计量产车型达105款，量产辅助驾驶方案累计装载量突破100万辆。Momenta还在尝试运营自动驾驶货车（Robovan）和自动驾驶出租车（Robotaxi）业务，目前已在三个国家的六个城市开展测试或运营。

在当前阶段，Momenta最主要的业务是辅助驾驶。在8月31日晚间召开的业绩会上，Momenta创始人兼CEO曹旭东称，为保障业务规模持续增长，该公司尽可能地扩大业务覆盖范围，服务尽可能多的车企客户与车型。

他指出，车企层面竞争日趋激烈，押注单一爆款车型不足以支撑长期业务发展。而在当前高度复杂多变的市场环境下，即便是车企客户也很难精准预测某一款车型的销量。

曹旭东认为，只有广泛覆盖大量车企与车型，才能对冲单一车型市场风险，这是Momenta能够保持长期优势的策略。

要在辅助驾驶市场扩大份额，企业不可避免会面临价格压力。Momenta联合创始人孙环在业绩会上指出，国内车企之间价格战激烈，供应链无法置身事外。未来Momenta系统的单车平均价格也会进行一定调整，这主要是由于业务规模扩大、成本下降，该公司选择与车企共享成果。

对于Momenta这样的智驾供应商来说，改变商业模型的根本机会在于自动驾驶。不愿具名的智驾供应商人士称，行业已经在辅助驾驶阶段停留了太长时间，这一赛道竞争激烈，辅助驾驶企业大部分还在持续亏损，资本市场不看好辅助驾驶企业的盈利前景。（详见《财新周刊》报道《自动驾驶关键一跃》）Momenta后续将推动自动驾驶汽车商业化落地。曹旭东称，Momenta正在与车企合作开发L3级自动驾驶方案，上汽奥迪E7X将是首个量产搭载车型。他介绍，在法规条件具备的前提下，L3级自动驾驶车型将在2027年量产。

自动驾驶相关标准和法规正在逐步完善。2026年7月，自动驾驶系统安全国家强制性标准对外发布，将于2027年7月1日开始实施。8月28日，《道路交通安全法》修订草案启动公开征求意见，草案增加了自动驾驶汽车专章，为今后自动驾驶汽车上路提供法律依据。

曹旭东称，L3级自动驾驶的商业化落地将会成为整个行业的重要催化剂。Momenta同时在推进Robotaxi测试和运营业务，计划车队规模在2026年末达到数百辆，在2027年扩充至数千辆，覆盖全球30座以上的城市。在这些测试运营基础上，Momenta力争在2028年实现L4级自动驾驶汽车大规模运营。

曹旭东预计，到2031年左右，Robotaxi的全球市场规模可达100万至150万辆，每年每车毛利预计为1万美元；同期，Robovan的市场规模可能会高达300万辆，每年每车毛利预计为2000美元。他称，Momenta将在这样的大体量市场中参与角逐。

Momenta希望借助自动驾驶技术量产契机，改变自身商业模式。孙环称，Momenta正在和车企客户探讨采取面向消费者收费的订阅模式。

当前Momenta等供应商向车企提供辅助驾驶系统，收取技术服务费和单车授权费。TSLA）采取的是订阅模式，车辆出厂时已经搭载相关硬件，消费者若要使用辅助驾驶功能，需另外向特斯拉付费开通。两种模式中，订阅模式更依赖于企业的技术领先性，企业收益也更高。

特斯拉最新财报显示，截至2026年6月30日，其高阶辅助驾驶系统FSD（Full Self-Driving）订阅用户已达148万。

孙环指出，特斯拉已经验证了这条路的可行性，消费者愿意为颠覆式的体验埋单。她认为，辅助驾驶体验正在跨越式提升，Momenta也正在向自动驾驶迈进，这为商业模式提供了转变基础。