在一次罕见的互操作性展示中，中国运油-20空中加油机被拍到为法国制造的埃及“阵风”战斗机加油——分析人士称，这种多功能性可能有助于更紧密的多国空中行动，并提升该加油机的出口潜力。

埃及军方周一发布的照片显示了在“文明之鹰2026”联合演习期间的空中加油，该演习上个月开始，在埃及多个空军基地举行。

运油-20，也称为YU-20，是中国运-20战略运输机的空中加油型号，旨在延长受油机的航程和滞空时间。

“阵风”似乎是首款被公开看到接受中国加油机加油的西方制造战斗机，此前在去年的“文明之鹰”演习中，一架运油-20A为埃及米格-29战斗机加油，展示了该加油机为法国和俄罗斯制造战斗机加油的能力。多平台演示恰逢北京更广泛地展示其远程力量投射的努力。

在今年的演习中，中国歼-16战斗机完成了6000公里（3730英里）的转场飞行，沿途依靠运油-20加油机进行空中加油。

据中国人民解放军空军官方账号称，运油-20A在部署期间还充当了空中指挥节点——这表明该加油机可能在协调复杂远程空中行动方面发挥更广泛的作用，而不仅仅是延长作战飞机的航程。

帕利政策研究所所长迈克尔·博萨克表示，展示为外国飞机空中加油的能力可能为北京提供更紧密军事互操作性的选择，并有可能在海外推销运油-20。“我的观点是，加油能力使运油-20更具出口潜力，”他说。这可能与运营从不同供应商采购飞机的潜在客户尤其相关。

“这些客户将希望其能力能与其或合作伙伴可能使用的其他系统兼容，”博萨克说。

然而，博萨克表示，没有具体迹象表明北京计划出口运油-20，或在埃及展示的跨平台加油将成为多国训练的常规内容。“中国可能将其用于出口、互操作性，或两者兼而有之，”他说。

总部位于北京的《航空知识》杂志主编王亚男告诉《环球时报》，运油-20和“阵风”是“高度兼容”的，因为两者都使用探头-锥套加油系统。

在该系统下，加油机拖出一根软管，末端有一个篮子状的锥套，与受油机上的探头连接以传输燃油。

王亚男表示，即使需要微小的技术调整，也不太可能构成重大困难，因为此类系统的燃油传输速率和压力相似。

他说，更大的挑战是协调不同机型机组之间的程序，包括会合方法、高度间隔、接近速度和对接操作。

博萨克表示，发展更持久的作战互操作性需要涉及空中加油的常规演习。“即使系统兼容，实际进行空中加油也需要技能和训练。它还需要机组之间的有效沟通和同步，”他说。“我还不清楚他们将采取的方向，但他们有选择。”

最新进展是在中国官方媒体上个月确认较新的运-20B运输机可以使用模块化油箱和可拆卸加油设备改装成空中加油机之后出现的——这可能扩大中国的加油机能力及其在更远的西太平洋地区支持战斗机行动的能力。