福特政府于周二宣布，将着手拆除和重新配置多伦多一些最繁忙道路上的自行车道。

省政府在新闻稿中表示，将开始“恢复机动车道”，这些车道此前被拆除以改建为布卢尔街、央街、大学大道、女王公园、女王公园新月路和大道上的自行车道。

新闻稿称，省政府还发布了征求建议书，以“研究并提供设计选项”，用于恢复多伦多最繁忙街道部分路段的机动车道。这些建议将研究保留或重新配置自行车道的选项。安大略省上诉法院表示，福特可以拆除多伦多的自行车道。

安大略省意识到拆除自行车道可能不会减少拥堵，反而可能使人们减少使用内部文件。

新闻稿称：“该省还立即开始恢复布卢尔西街的机动车道，从克利索尔德路以东600米路段开始，该路段的机动车道已于2025年12月恢复。”

此前，安大略省上诉法院于8月裁定，道格·福特政府可以拆除多伦多19公里的受保护自行车道，推翻了2025年7月下级法院的裁决。恢复机动车道阻止了部长。

在周二举行的无关新闻发布会上，当被问及拆除自行车道时，安大略省交通部长普拉布米特·萨卡里亚坚定地表示，布卢尔西街等地区的自行车道是导致该市交通拥堵的原因。

萨卡里亚接着说，他已经与“许多社区成员”就自行车道进行了交谈。他说，安装自行车道影响了当地商业，导致前往市中心的人减少。他说：“我们需要恢复机动车道以缓解拥堵。”

在周二接受CBC新闻的另一次采访时，萨卡里亚表示，该省计划“立即”拆除的布卢尔西街600米路段将“需要最少的工作”来恢复汽车车道。

当被问及该省将如何决定拆除或重新配置已确定的自行车道时，萨卡里亚表示“机动车道优先”。

他说：“在某些情况下，如果两者可以共存，我们会考虑并研究。”

当被问及拆除自行车道后的安全问题，萨卡里亚表示，道路规则仍将适用于骑自行车者和司机。

他说：“我们期望，就像安大略省成千上万条其他街道一样，车辆和骑自行车者可以共存，这种情况将继续发生在我们现在指定的街道上。”

萨卡里亚还表示，国王街和学院街等次要街道将是该省计划拆除或重新配置的自行车道的更好替代方案。

交通部的内部文件在针对第212号法案（该法案赋予省政府对市政自行车道的广泛控制权）的法庭挑战中公开，这些文件对萨卡里亚的一些言论提出了质疑。

这些文件包括由工程和城市规划公司CIMA+编写的一份报告，该报告称，根据现有研究，如果拆除自行车道，所有道路使用者的碰撞事故可能增加54%以上。

内阁办公室委员会2024年的一份简报也指出，拟议的自行车道拆除可能无法实现“预期结果”，并指出当前数据和研究“并未证实拆除占用一条车道的自行车道能显著缓解拥堵”。

多伦多当地居民迈克·菲尔德表示，他“几乎每天”都使用福特政府计划拆除或重新配置的自行车道。

他说：“如果布卢尔街没有自行车道，我仍然必须在布卢尔街购物。我没有车，买不起车，当然也不想要车在这种交通中行驶。所以我会骑自行车。”他说：“如果我必须去布卢尔街，而我骑自行车，我该怎么办？”

菲尔德说，他住在西区时，多年来一直沿着皇后街（没有指定自行车道）骑自行车去市中心，那是一次“可怕的经历”。

他说：“当人们需要经常进入商业区时，把自行车道设在较小的道路上确实不切实际。”市长候选人发表意见。

自行车道已经被证明是多伦多即将举行的市政选举中的一个有争议的问题。

市长候选人布拉德·布拉德福德此前誓言，如果他成为市长，将拆除布卢尔西街的自行车道，尽管他最初是投票支持这些车道的议员之一。

正在寻求今年秋天连任的市长奥利维亚·周周二发表声明，表示省政府应该专注于应对特朗普和帮助家庭及工人，而不是“与多伦多市进行无休止的政治斗争”。

她说：“我反对任何让道路使用者相互对立的论点，因为这会让每个人都更不安全。行人、骑自行车者和司机都应该在我们的道路上享有安全。”告诉我们多伦多市政选举对你来说有什么利害关系。

布拉德福德誓言，如果他当选市长，布卢尔西街的自行车道将被“拆除”。

市长候选人克里斯·亚历山大表示，省政府的行动是市政厅“治理失败”的证据，作为市长，他将提出一项“真正有效”的交通计划。

亚历山大说：“一个称职的城市会与省政府合作，设计出获得社区支持的解决方案。多伦多需要一次把事情做好，而不是陷入多年的昂贵法庭斗争。”

安大略省绿党领袖迈克·施赖纳也就省政府的公告发表了看法，称其为“表演性政治”，没有“解决拥堵的根本原因”。

他在社交媒体平台X上说：“我们真正需要的是更多的专用自行车道和公交专用道，以及公共交通投资，让更多人能够更实惠、更高效地出行。”