就在你以为加州已经没有什么可监管的时候，萨克拉门托显然低头看了看你的车，然后说：“那轮胎呢？”没错，就是轮胎。

加州已成为美国第一个批准更换轮胎能效标准的州。从2029年开始，大多数乘用车和轻型卡车的更换轮胎必须满足新的滚动阻力要求。这些要求在2033年将更加严格。

参议院采取行动，将美国司机从加州的“气候狂热分子”手中解放出来。在某个时刻，加州人必须问自己一个简单的问题：多少政府才算太多？公平地说，加州有一些令人印象深刻的数据支持其论点。

觉得你的州很贵？新数据揭示美国人面临最高生活成本的地区。加州能源委员会估计，第一阶段只会让一套轮胎的成本增加约6美元，同时为司机节省约85美元。这在电动汽车上效果如何？汽油节省相对于汽车价格的实际成本又如何？第二阶段预计每套轮胎增加约26美元，但在轮胎使用寿命内可产生179美元的汽油节省。这相当于每年节省40美元。如果这是真的，可别一次性花光。

该州估计，第一阶段可能在短短三到四个月内收回成本，第二阶段大约在七个月内。

特朗普政府废除“绿色新政骗局”合规规则，而欧洲正遭受酷热。加州还预计，这些法规最终将为司机每年节省近10亿美元的汽油和电力成本，同时减少约200万公吨的碳排放，相当于让约40万辆汽油车停驶。这些数字听起来很棒。

大卫：为什么我宁愿开我的破车也不愿开任何带有政府紧急开关的新车。所以我要问加州的问题是：如果经济效益真的那么有说服力，为什么萨克拉门托还要强制推行？把数字给消费者看。给每条轮胎贴上能效等级标签。

告诉某人A轮胎贵26美元，但可以节省179美元的汽油。然后让掏自己钱包的人决定A轮胎还是B轮胎适合他们。这就是消费者选择。

加州似乎越来越把这视为一个问题。而且并非所有人都同意该州乐观的预测。

拜登时代的环境法规被指控扼杀卡车司机、挤压美国人，如今落在特朗普的砍刀之下。固特异警告说，目前销售的约70%的更换轮胎可能无法满足2033年的标准。这家轮胎制造商对消费者更高的前期成本和更少的选择表示担忧。最终法规确实包括某些特种轮胎的豁免，包括一些竞赛、越野和冬季性能轮胎。

但这正是为什么这场辩论比四块橡胶更大。这关乎政府监管的累积成本和累积范围。一项法规可能让你花费6美元。另一项花费50美元。另一项增加500美元。

令人惊讶的隐藏成本悄然为新房价增加近13.2万美元。每一条新规则都伴随着一项政府研究，解释为什么成本很小而收益很大。但消费者不是一次只支付一项法规的费用。他们同时支付所有法规的费用。

加州家庭已经要应对极其昂贵的住房、电力和汽油。而这里有一个各地政客突然喜欢上的词——可负担性。每个人都想让生活更可负担。

纽森针对“惊人”的可负担性压力，与特朗普形成“惊人”的趋同。然而，加州的解决方案似乎常常涉及另一项强制令，告诉企业必须卖什么，消费者应该买什么。有一个更简单的解决方案。

给消费者信息，让他们自己决定。我们什么时候变得如此无能，连基本的消费决策都做不了？政府在制定安全标准、防止欺诈和确保消费者了解所购产品方面绝对有作用。

但保护消费者和替他们做经济决策之间是有区别的。如果更高效的轮胎能为我节省179美元，告诉我。我可能会买。

但如果我因为价格、性能、耐用性或对我重要的其他特性而更喜欢另一款轮胎，为什么这个决定不该由我来做？这才是加州应该回答的真正问题。今天是你更换的轮胎。明天会是别的东西。

因为一旦政府认定消费者不能被信任去选择车底下的四块橡胶，这种理念到底会在哪里结束？

加州说这些法规将为司机省钱。也许他们是对的。但还有另一种成本，更难放进政府的电子表格里。点击这里查看更多福克斯新闻观点：选择。而加州似乎越来越愿意替你做选择。点击这里阅读更多泰德·詹金斯的文章。