航运巨头马士基正在测试英国公司Anemoi Marine Technologies的现代旋筒帆，以降低燃料消耗和温室气体排放。

Anemoi表示，马士基将为其一艘8700 TEU的Lima级集装箱船安装其旋筒帆系统。

TEU，即二十英尺等效单位，是衡量集装箱运载能力的标准单位。这使得Lima级船舶在集装箱航运界相对较小。

竞争对手地中海航运的Irina级船舶长400米（1312英尺），可运载24,346 TEU。

根据协议，Anemoi将设计并制造一个直径5米（16英尺）、高35米（115英尺）的旋筒帆。宣传图片显示该船为马士基Labrea号。

Anemoi将提供必要的工程和安装支持，以将该帆与船舶现有系统集成。

安装计划于2027年年中进行，之后将在横跨北大西洋和南大西洋的常规航行中进行测试。

旋筒帆，又称弗莱特纳转子，其外观和运作方式与传统帆截然不同。它们利用马格努斯效应，即旋转物体在气流中运动时产生升力。

转子表面一侧随气流运动，另一侧逆气流运动，从而产生压差和垂直于视风的力。

当该力在船舶航行方向上有分量时，它提供额外推力并减少发动机负荷。

Anemoi声称，一艘配备其三个旋筒帆的船舶在为期一年的评估中平均净燃料和排放节省达9.1%，在某些航次中高达21%。'我们很高兴能与马士基合作开展这一开创性项目。

这是合作如何支持风辅助推进技术应用的典型范例，我们期待完成安装，并在项目推进过程中携手合作。'首席执行官Clare Urmston表示。

马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示：'风辅助推进是多种有前景的海事解决方案之一，有望提高船舶效率并减少排放。

它已在航运业其他领域得到测试，我们认为与Anemoi的这次试点是积累实践经验、评估其对我们船队及更广泛集装箱航运适用性的宝贵机会。'

此次试验正值国际海事组织（IMO）推动航运业到2030年将年度温室气体排放总量比2008年水平至少减少20%，到2040年至少减少70%，并在2050年或前后实现净零排放之际。®