丰田汽车公司正在考虑使用氢能为运输汽车零部件的卡车提供动力，此前伊朗战争推高了汽油价格并导致供应紧张，替代燃料因此受到青睐。

丰田副董事长佐藤恒治在接受采访时表示，丰田最终可能会在工厂中部署氢作为能源来源。他还补充说，在供应商的物流网络中使用这种燃料也是一种选择。

氢曾被高度期待为全球碳中和进程的关键能源。然而，由于氢的生产、储存和运输成本高昂且效率低下，其广泛应用一直受阻。与此同时，在日本，氢燃料电池驱动的乘用车几乎卖不动，迫使官员和高管转向更现实的做法，将重点放在商用车上。

全球绿色氢梦想是否正在破灭？QuickTake 根据氢能委员会和麦肯锡公司的数据，截至2025年7月，全球对清洁氢的承诺投资已超过1100亿美元，比一年前增加了350亿美元。

佐藤的计划是丰田作为日本氢能协会（JH2A）成员所做承诺的一部分，即氢能占所有物流、燃料和原材料交付量的1%。截至上个月，已有67家公司和组织参与该倡议，包括银行、贸易公司、保险公司和地方政府，反映出更广泛采用的势头正在增长。

长期以来，丰田一直将氢视为与内燃机、油电混合动力和纯电动汽车并列的关键选项，这是该汽车制造商“多路径战略”的一部分，而非完全转向纯电动汽车。到目前为止，这些选项尚未起飞。

日本是第一个制定国家氢能战略的国家，设定了雄心勃勃的目标，包括到2025年让20万辆燃料电池汽车上路，到2030年达到80万辆。

然而，根据日本经济产业省的数据，截至2025年3月，日本道路上行驶的氢燃料电池汽车不到8300辆。

自2月中东冲突爆发以来，能源安全一直是日本的关键问题，冲突给汽车行业带来了供应冲击。佐藤表示，氢传统上是在减排的背景下推广的，现在正从能源安全的角度受到关注。

他说，从“去获取能源到自己制造能源”的明显转变正在进行中。他补充说，鉴于这一趋势，正在推进各项举措，将氢牢固地纳入国家框架，以增强韧性。

佐藤同时担任日本汽车工业协会会长，他表示，日本汽车制造商必须改变方式，才能在一个面临中国品牌、消费者需求变化和贸易保护主义政治带来的全球剧变的行业中保持相关性。

“我们不能再单打独斗了，”佐藤说。他自2023年起担任丰田首席执行官，直到今年早些时候由绀健太接替。“我们需要有意识地寻找合作方式，”他说。

自担任该游说团体主席以来，佐藤领导了日本汽车工业协会扩大汽车制造商零部件标准化的努力，以简化生产并降低成本。

日本汽车制造商约70%的零部件是从其他制造商采购的，他们通常在质量控制和安全方面有独特的标准，这可能会给供应商带来负担，导致时间浪费和成本增加。“这使得摆脱劳动密集型行业模式变得困难，”佐藤说。

佐藤表示，通过减少零部件种类，供应商可以通过自动化提高生产率，“整个行业都能享受我们劳动的成果”。佐藤说，行业领导者之间已达成共识，即用旧方式制造和销售汽车可能不再奏效，他还补充说，创造适合每个特定地区需求的产品至关重要。

“与其单打独斗，现在比以往任何时候都更需要重新思考竞争与合作的领域，” Intelligence 高级汽车分析师吉田达夫表示。

日本汽车制造商在中国——全球最大的汽车市场——正迅速失去阵地，因为它们难以与一波技术精湛且价格实惠的电动汽车竞争。虽然油电混合动力车的持久受欢迎为丰田提供了喘息之机，但其他公司则被迫缩减规模或联手合作。

本田汽车公司和日产汽车公司本周早些时候同意共同开发下一代汽车的关键软件。据一位发言人表示，已经与这两家汽车制造商建立战略合作伙伴关系的三菱汽车公司，正寻求最终加入该软件协议。