本周，优步结束了在尼日利亚和乌干达的运营，延续了其长达一年的非洲撤退。但其退出非洲人口最多国家的举动，引发了人们对尼日利亚进行经济改革之际全球企业所面临处境的新审视。

这家总部位于加利福尼亚的公司于2014年在尼日利亚推出了其开创性的网约车服务，并随着时间的推移雄心勃勃地扩张，在拉各斯提供船运服务和快递服务。但挑战者出现了，削弱了其对主导地位的追求，这些挑战者通常采用表面上更本地化的不同模式。例如，爱沙尼亚公司Bolt允许司机使用优步认为过于老旧的车型，而InDrive则允许乘客和司机讨价还价。

优步退出尼日利亚，如今将地盘让给了这两家公司以及一批本地玩家，如拉各斯州政府支持的初创公司LagRide。该公司去年9月离开科特迪瓦，今年早些时候离开坦桑尼亚，但仍坚称其在撒哈拉以南非洲看到了“增长和机遇”。在埃及、加纳、肯尼亚和南非的业务仍然活跃。

“但有趣的是，他们只在人均GDP超过2000美元的非洲国家运营，这意味着中产阶级的规模对他们至关重要，”专注于新兴市场的经济学家查理·罗伯逊告诉Semafor。罗伯逊表示，中产阶级的规模在撒哈拉以南非洲大部分地区或许“不够大”。

自2023年因总统博拉·蒂努布的经济政策变化而导致通胀开始飙升以来，优步加入了离开尼日利亚的跨国公司名单。消费品制造商宝洁当年年底退出时表示，尼日利亚“对于一家以美元计价的公司来说，很难创造价值。”一些退出，如英国饮料制造商帝亚吉欧两年前的退出，采取了向继续经营业务的本地运营商剥离资产的形式。

在优步看似突然退出引发的铺天盖地的评论之后，尼日利亚人将像之前知名跨国公司退出时那样，转而适应替代品。这不必令人担忧。

优步改变了拉各斯，这座城市缺乏结构化和可靠的公共交通系统，使得按需服务易于采用。但网约车公司并非创造市场，而只是帮助组织现有的司机群体——通过适当的激励——并将他们与愿意但价格敏感的乘客连接起来。每家公司能运营多久，取决于这些激励是否继续适合市场。多年来以及本周与司机交谈给我的印象是，Bolt为他们提供了更好的条件，构成了生存威胁，帮助将优步推向了绝境。优步昔日的客户将在此期间直接转向任何活跃的竞争对手。

尽管如此，一个必要的更广泛担忧是，优步这样规模的全球公司持续退出，削弱了在尼日利亚投资的理由。对于必须应对不利宏观经济现实下支出急剧变化的以消费者为中心的企业来说，这种担忧尤为明显。

自2023年以来，由于蒂努布终止燃油补贴计划导致燃油价格五倍上涨，尼日利亚的贫困加剧。而奈拉货币贬值使得在此期间公司收入的美元价值下降。

一些公司在经历了尼日利亚持续的通胀和外汇不确定性浪潮后，却表现良好，比如南非电信巨头在当地的分公司MTN尼日利亚，以及电子商务公司Jumia。奈拉在过去一年中走强，并有望以自2018年以来的最佳水平收官。

尽管如此，尼日利亚恢复稳定尚未完成。四个月后举行的选举的竞选活动已经启动，补贴辩论重新摆上台面，预示着企业将面临新的不确定性。因此，对于一家将未来押注于机器人出租车的公司来说，停止在一个当前重心及糟糕的道路网络表明——委婉地说——距离具备商业价值还需数年时间的市场分配资源，或许是完全合理的。

优步在尼日利亚面临的挑战可能还与这样一个现实有关：在撒哈拉以南非洲的许多城市地区，摩托车和三轮车是通勤者快速穿越城市的有力替代选择，这些城市的道路更可能是未铺砌的。拉各斯和阿布贾大部分地区禁止使用摩托车作为交通工具，这意味着网约车服务商的可服务市场缩小。相比之下，优步自2023年起在肯尼亚运营电动摩托车，并于今年开始在加纳推出。