上月末，印度有史以来规模最大的商业代表团——由200名高管组成——抵达日本，寻求资金、机械和制造技术。

率领该代表团的是印度商务部长皮尤什·戈亚尔，他于8月24日至27日进行了为期四天的访问，不仅为明年印日建交75周年奠定基础，还致力于巩固目前正扩展至造船和防务领域的经济伙伴关系。

“我们信奉持续改进的原则，并期待日本成为我们这一进程中的伙伴，因为我们正从如今4万亿美元的经济规模迈向2047年30万亿美元的经济规模，”戈亚尔在8月24日的一次联合会议上表示。出席该会议的包括日本经济团体联合会（经团联）的代表，该联合会代表1500多家企业。据印度工商联合会称，会谈涉及从半导体到人工智能等多个领域。

戈亚尔随后对记者表示，日本企业已落实去年8月宣布的10万亿日元（约合639亿美元）投资承诺中的约14%。他表示，按照目前的速度，这一为期10年的外国直接投资目标将在三到四年内实现。

该代表团的印度之行建立在近期一系列高层交流的基础上。日本防卫大臣小泉进次郎于8月19日至20日访问印度，紧随首相高市早苗7月的行程之后。

印度人口最多的邦北方邦也在进行自己的并行“求爱”行动，首席部长约吉·阿迪蒂亚纳特向日本企业推介拟议中的“日本城”，该项目占地500英亩，位于服务首都地区的新诺伊达国际机场附近。

“这种伙伴关系特别有趣之处在于互补性，”ESSEC商学院管理学教授阿里吉特·查特吉表示。

“日本拥有技术、资本和日益老龄化的劳动力，而印度……拥有规模、劳动力和巨大市场，因此目标日益倾向于将日本的专业知识与印度的人力和生产能力相结合，而非仅仅吸引日本的外国直接投资。”查特吉表示，对于像北方邦这样寻求建设工业能力的“年轻、人口众多的邦”来说，日本“尤其具有吸引力”，“因为它不仅带来资本，还带来精密制造、汽车、机器人、技能和工业供应链方面数十年的专业知识”。

这种“互补性”在印度哈里亚纳邦显而易见。自6月以来，哈里亚纳邦一直与日本福冈县合作，在五年内培训并安置多达5万名年轻工人和技术专业人员，涉及半导体和汽车生产等关键行业——这是对福冈许多主要公司因日本劳动力迅速老龄化而面临的严重劳动力短缺的直接回应。

“日本可以提供培训、工作经验和接触先进制造实践的机会，而印度则提供人才，”查特吉说。

“我认为青年流动是对日本投资和技术的重要补充。印度获得技能、就业和人力资本发展，而日本则获得其日益需要的年轻、训练有素的劳动力。”戈亚尔还举了另一个生动的例子：铃木汽车公司于1989年首次在印度投资，其印度子公司如今的市值已超过其日本母公司——早在2015年就在市值上超越了母公司。

历史先例表明，日印关系本就蓄势待发，但分析师告诉《本周亚洲》栏目，美国关税上升以及推动供应链从中国多元化的努力加速了这一转变。

去年，两国设定了一个雄心勃勃的目标：到本十年末，双向交流人员超过50万人次。

资本也遵循了类似的轨迹。“我认为直到2020年，我们的管理资产规模还不到200万美元。现在快进到2026年，我们已接近3亿美元，”专注于印度初创企业的日本风险投资公司Incubate Fund Asia的合伙人拉吉夫·兰卡表示。

他估计，过去五年中，日本企业在印度完成的并购交易总额约为100亿美元。

“有很多兴趣和实际行动，这些行动得到了实地考察和日本人访问（印度）的支持，”他说。

果阿大学国际关系助理教授、专攻印度外交政策与外交事务的达特什·帕鲁莱卡表示，双边关系正在经历“开创性转变”——从他所称的“捐助者与受援者的财政等式”转向建立在联合创新基础上的伙伴关系，包括在国防系统方面。

今年夏初，日本和印度同意联合为印度军舰开发隐身技术，为其配备日本开发的“统一复合无线电天线”（Unicorn）系统，该系统通过将杂乱的天线阵列整合为单一紧凑结构来降低舰船的雷达特征。

会谈还转向了海军舰船建造和设计——这是印度长期落后于中国、日本和韩国的领域，三国在2024年合计控制了全球造船业90%以上的份额。

新德里观察家研究基金会智库战略研究副主任维韦克·米什拉表示，日本长期以来一直在探索与印度成立联合造船企业的可能性。“日本（对印度来说）将是完美的合作伙伴，”他说。

据帕鲁莱卡称，北方邦也意识到了这一点。他表示，该邦对日本工业的吸引力之一在于其“引领国防制造业的雄心壮志”，该邦计划围绕勒克瑙、坎普尔、阿利加尔、阿格拉、占西和奇特拉库特建设六个专用工业走廊。

“我认为，民用和军事领域的合作都可能增加，造船业将成为更广泛工业关系的重要组成部分，”查特吉表示，并指出印度正在同等程度地寻求日本的投资和设计专业知识。

他补充说，强大的国内造船业是海军扩张最可靠的基础——尤其相关的是，印度正力争在未来十年内建成一支拥有200艘舰船的海军。