退休领航员余志良上周驾驶其50英尺木制游艇“Bowline”号，从香港铜锣湾出发，前往珠海东澳岛，这是新跨境游艇计划下的一次航行。然而，官僚障碍和浅水问题给这次休闲之旅的热情泼了冷水。

这是余志良在该计划下的首次航行，但除非内地有关部门改进某些要求，否则这也可能是他的最后一次航行。

他说：“如果手续能简化——因为目前手续太多、太复杂且含糊不清——那我还会再来。”

他补充道：“如果为了航行一两天就得做一大堆工作，我还不如在香港航行。”他还表示，宁愿乘坐商业渡轮去东澳度假。

尽管如此，这位66岁的老水手给这次航行打了60分（满分100分），并认为这是一次值得的试航。

余志良是参与“粤港澳门个人游艇计划”的139名参与者之一，他们乘坐16艘来自香港和澳门的游艇前往东澳。

该计划于6月启动，允许符合条件的香港和澳门船只进入广东指定水域进行旅游。这次航行在上周末进行，是该计划迄今规模最大的跨境船队。它让游客品尝了岛上的海鲜、入住酒店套房并欣赏了自然风光。

8月29日清晨，船队从铜锣湾的香港皇家游艇会出发，前往距香港西南约36海里（53.7公里）的东澳岛。航程耗时6个半至8个半小时，具体取决于游艇速度。

对于60岁的金融高管陈诺尔和他16岁的儿子奈杰尔等参与者来说，这是家庭时光。

陈诺尔驾驶他的45英尺巡洋舰“Rampage”号，在15节风速中航行，两人在甲板上聊天、共享饮品。奈杰尔·陈说：“风速很好，条件很棒。”

IT专业人士兼水手詹美宝将这次八小时的航程描述为一次减压的亲密体验。

她将东澳岛的田园风光和海景与泰国或印尼巴厘岛的东南亚度假胜地相提并论。她说：“作为船员，我们专注于航行本身。

目的地是休闲场所，但更重要的是过程是航行……对城市居民来说，这非常减压。”但硬件限制很快显现出来。

在桂山岛指定口岸的出入境手续耗时约20分钟——游客进入一座建筑，上楼办理回乡证和行李检查，然后下楼等待官员检查船只文件。

然而，只有一个游艇泊位，这意味着船只不得不在海上绕行约15分钟，等待前一艘游艇清关。一艘游艇在港口发生事故，螺旋桨断裂并沉入海底。

在经历间歇性降雨后，船队抵达东澳岛，该岛严重依赖周末来访的内地家庭。但临时浮桥被证明不足，一艘游艇在浅水中两次搁浅。

最终，16艘游艇中有13艘在岛上停留了一晚，其余则停留了两晚。

启航前，一艘游艇通常要花费数千港元以满足政府要求，包括1500美元的船只检验费和3000元人民币（约447美元）的清关费，不包括酒店、餐饮和其他费用。对某些参与者来说，时间和费用仍然值得。

陈诺尔说：“我认为满分100分的话，我会打85到90分，所以没什么可抱怨的……（内地）对这个（计划）真的非常帮忙……他们没有给你任何麻烦。”

他的儿子奈杰尔将航行到珠海的花费与一位朋友在英国的经历进行了比较。他说：“便宜了100%，而且体验愉快得多。”

虽然坚定的水手和行业倡导者将该计划早期的问题视为通往世界级大湾区海洋经济道路上必要的成长烦恼，但更务实的游艇主对于北上航行是否值得仍存在分歧。对于那些有团队来处理行政障碍的人来说，价值主张可能很显著。

陈诺尔说，他只为他的12人团队花费了几千元人民币用于万豪海景套房和其他费用。

他说，这次旅行的费用只是香港同类住宿的一小部分，并担心这可能导致香港消费支出进一步外流到内地。他说：“你去香港，吃一顿糟糕的晚餐，钱就花掉了。所以我认为这对香港经济来说是一个大挑战。

钱又通过海路转移到这里，而不是香港汽车通过‘北向车辆计划’过去。”船队对某些酒店来说是一大利好。

岛上五星级格力东澳大酒店的一位代表表示，船队预订了近70间客房，使这家拥有268间客房的酒店在8月29日满房。

该酒店隶属于国有的珠海格力集团，该集团自2009年以来已投资约40亿元人民币在东澳开发高端酒店集群。

该集群还包括拥有257间客房的万豪酒店和悬崖边的阿丽拉度假村，后者拥有103间套房，已经吸引了香港游艇人士。

东发海鲜餐厅的60岁共同所有人周顺芳对船队感到惊叹，但表示她并未看到高消费游艇客人的涌入。

她怀疑在游客发现她这家老字号餐厅之前，拉客者已在码头拦截了他们。

珠海游艇协会会长廖凯表示，约有50艘游艇已获得临时国籍证书，允许它们利用该计划前往大湾区。

参与者普遍认为，跨境体验需要在政策框架和物理基础设施上进行重大升级，才能释放大湾区水域的全部经济潜力。在政策层面，降低准入门槛至关重要。香港皇家游艇会副会长朱约瑟表示，该会呼吁协调跨境成本。

他建议将北向费用从数千港元削减至与南向船只收取的名义上的58港元一致。

他认为，费用均等化将使特殊远征变成更频繁的旅行，就像香港居民前往深圳喝下午茶然后回家一样。余志良也呼应了减少官僚程序的呼吁。

他敦促内地当局取消据称多余的“临时国籍证书”，并接受香港认可的专业人士进行的检验，而不是要求单独且昂贵的内地检验。降低成本的变通方法也在出现。

廖凯表示，传统的商业航运代理收取数万港元的清关费用，促使珠海游艇协会设立了一个专门机构来处理文书工作。此举帮助将船队的出境清关费降至约3000元人民币。在水上，相对简单的后勤改变可以减少延误。

陈诺尔建议游艇在桂山等清关口岸错峰抵达，以防止船只在海面绕行的瓶颈。詹美宝表示，当局应设法同时处理多艘船只。

她还呼吁放宽僵化的点对点旅行规则，允许游艇在同一行程中访问多个目的地。基础设施仍然是一个主要制约因素。

余志良和陈诺尔都表示，东澳岛等目的地迫切需要坚固的浮动系泊设施，并且数量要更多，以防止游艇在不安全条件下“双重停泊”。

中山大学旅游管理学院副教授高俊表示，珠海需要改善游客消费机会和便利设施，将其价值链延伸到平沙20年制造业基础之外。

通过利用金湾新的自主航行维修政策、跨境接入点及相关服务，珠海旨在从游艇维护和停泊中获取长期价值，而不是仅仅依赖周末旅游。

廖凯表示，自3月自主航行船舶维修政策启动以来，已有四艘游艇成功航行至金湾，完成大修并返回香港。他补充说，另有20多艘船只正在申请使用该服务。行业领袖敦促保持耐心。

朱约瑟将该计划早期的行政和基础设施问题与香港国际机场发展成全球航空枢纽之前的混乱早期阶段进行了比较。利益相关者现在正在为预期的南向旅行启动做准备。廖凯表示，他从当地当局听说南向计划可能于9月开放。