对于刚搬来新加坡的外国人，或是刚拿到驾照的当地社会新鲜人来说，在新加坡买车绝非单纯的「车价问题」，而是一场对口袋深度与心智耐力的考验。因为在这里，决定一个人能否开车上路，关键在于一张有效期限10年的拥车证（COE）。

拥车证创新高 价格相当台湾4辆国产车今年7月拥车证竞标结果出炉，各大车市经销商与车主的讨论群组里又是一阵惊叹。中小型乘用车组的成交价刷新纪录、冲上新币12万9000元（约新台币320万元）。光是这张为期10年的开车许可证，价格就比上一轮升了新币5153元。这张证照的价钱在台湾约可买下4辆国产一般小客车。

政府控管车辆配额 全球少见的交通实验室新加坡土地面积约为台湾的1/49，却容纳约600万人口。为避免土地与道路空间有限导致交通壅塞，新加坡政府早在1990年代就实施拥车证（COE）制度，透过车辆配额等措施控制车辆数量；目前全国车辆总数接近100万辆。

新加坡政府定期将车辆配额放到公开市场上让大众竞标，当市场需求旺盛、经济热络，拥车证价格通常随之上升，让新加坡的汽车取得成本居高不下。

拥车不是刚需「世界级公共运输」的另一面「在新加坡开车要不是财力的象征，就是对时间有极致要求的奢侈品。」在金融区上班的新加坡人开玩笑地向记者分享对拥车用路人的看法。

然而，新加坡政府敢于实施这项汽车政策，底气来自于其铺天盖地且高效的公共交通系统。在四季如夏的新加坡，人们走出地铁站、各大商办冷气随即迎面而来；公车网路几乎涵盖了小岛的每一个角落、车费亲民，再加上普及的计程车与叫车服务，绝大多数新加坡居民即便一辈子不买车，生活也几乎不受影响。

走在傍晚的滨海湾，看著无缝接轨的地铁与井然有序的道路状况，这场长达数十年的「高代价交通实验」似乎有一定程度效果。新加坡用全球最昂贵的购车门槛，换来城市交通秩序的流畅，也间接吸引国际大型活动选在此地举行。

不过每当竞标结果公布，看著那又创新高的金额数字，许多怀抱「开车梦」的新加坡年轻人，也只能默默收起车厂的目录，转身走进凉爽舒适的地铁站。