加拿大民众准备迎接数十亿美元的反制关税，不仅会看到美国铝材、卫生纸、家具等商品价格上涨，连将这些货物运入国内及各地运输的半挂拖车价格也会上涨。

加拿大西部最大的半挂拖车零售商Ocean Trailer正在等待从美国制造商订购的600辆拖车，价值4500万美元。

该公司正赶在周二加拿大对拖车及数十种其他商品征收25%反制关税生效前，尽可能多地将拖车运过边境。

Ocean Trailer首席运营官Mack Keay在温哥华接受CBC新闻采访时表示：“25%的额外成本远高于我们每辆拖车的利润空间，因此我们别无选择，只能将这部分成本转嫁给客户。”

联邦政府宣布，为回应唐纳德·特朗普总统政府实施的最新一轮关税，将于周二凌晨1点对价值276亿美元的美国商品实施对等反制措施。Keay表示，Ocean Trailer可能会取消部分订单，这些订单原本预计将逐辆交付至年底，但公司仍需为美国已开始生产的拖车负责。

无法在9月8日前运入加拿大的拖车将不得不停放在美国某处或出售给美国零售商，Keay表示他无法收回已支付的成本。行业“非常担忧”Ocean Trailer并非个例。

曼尼托巴省卡车运输协会负责人表示，加拿大绝大多数半挂拖车来自美国。

执行董事Aaron Dolyniuk表示：“我知道许多会员目前有拖车订单，并且非常担心这些拖车的成本，因为他们是在反制关税实施前订购的。”“我不知道他们是否能在拖车到达时多付25%的费用。”

Dolyniuk表示，许多依赖这些卡车公司运输产品的企业也在“赶在反制关税生效前将货物运往边境以北”。他说：“上周晚些时候我和一位会员交谈……他说通常他们为这个客户向北运输两车货物，而这周他们想要15车。”

团结一致，购买加拿大产品并“实现多元化，摆脱美国”——曼尼托巴省贸易部长加拿大道路上拖运着各种类型的半挂拖车，但最常见的两种是干货车和冷藏车。

后者也称为“冷藏”拖车，用于运输食品杂货、药品及其他需要在运输过程中保持温控条件以防止变质的物品。

干货车拖车用于运输从厨房电器到汽车和机械零件、纸制品、家具、电视、罐头食品及其他非易腐物品。“这不会好起来的”加拿大只有两家半挂拖车制造商——一家位于安大略省，不生产冷藏拖车；另一家位于魁北克省，生产冷藏拖车以及干货车、平板货车和其他特种拖车。

这两家制造商都没有能力在反制关税实施后一夜之间吸收加拿大卡车公司对拖车订单或租赁增加的需求。

Ocean Trailer的Keay表示，加拿大国内制造能力不到卡车行业满足需求所需的一半。温尼伯企业去年“突然”放弃美国运输和供应商，庆幸避开关税在行业层面，反制关税可能带来的额外成本令人瞠目。

Keay表示，各类拖车的平均成本约为75,000美元。25%的关税将使价格接近95,000美元。

Ocean Trailer从曼尼托巴省到不列颠哥伦比亚省的七个分支机构每天引进一到两辆拖车，要么与卡车公司的订单相关，要么加入公司的租赁车队，温尼伯办公室的分支经理Dallas Senebald表示。

“这不会好起来的。不仅我们不好，整个行业也不会好，”Senebald说，他的温尼伯办公室雇佣了40人。

“将出现拖车短缺，这会增加需求，推高拖车成本，最终转嫁到需要运输的消费品上。”如果这种情况持续数周……可能会有公司破产。

Senebald表示，半挂拖车销售趋势每年可能难以预测，取决于需要运输的商品的供需情况。

Senebald说，某一年，一个较大的企业客户可能订购100辆拖车，第二年则可能为零。温尼伯分部某年可能引进300至400辆拖车，第二年可能只有80辆。

这种波动性是行业依赖混合模式的原因之一。Ocean Trailer约有八家供应商——七家在美国，一家在墨西哥，Senebald说。

除了是安大略省以西最大的半挂拖车零售商外，它也是最大的租赁业务商。

Senebald表示，短期内，加拿大卡车公司可能会转向租赁，因为他们推迟购买因反制关税而贵25%的美国拖车——这是一个令人担忧的问题。

他说：“租赁需求将飙升，以至于我们可能没有足够的拖车来满足客户需求。”

“反复对客户说不从来不是好事。最终，他们就不会再打电话了。”卡车运输协会的Dolyniuk表示，最终感受到的痛苦程度将取决于关税战持续多久。

他说：“如果这种情况持续数周……卡车行业内外可能会有公司破产。”