| 作为软件定义汽车而于2025年上市的新款“RAV4” |丰田计划到2030年度将提升安全性能的软件升级以及车辆租赁等新车销售以外业务的营业利润提升至3万亿日元，比当前增长40%。依托全球1.5亿辆投入使用的丰田车创造收益。

今后全球范围内，依靠软件更新提升车辆性能的“软件定义汽车（SDV）”预计将不断扩大。新车交付之后，追加安全驾驶、车内娱乐功能等服务将左右车企的增长。

丰田大力发展新车售出之后的“价值链业务”，包括使用无线通信辅助安全驾驶的系统、软件功能升级、销售维修配件等。面向全球已经上路行驶的丰田车辆开展业务。

目前该价值链业务的营业利润已经达到2万亿日元规模。计划每年使利润增长约1500亿日元，到2030年度扩大到3万亿日元。这一规模相当于丰田2025年度合并营业利润的约80%。

丰田已经启动付费服务，可以通过手机P改变跑车“GR雅力士”、“GR卡罗拉”的功能。还可以追加电子控制系统过热冷却等功能。2025年底上市的SUV车型“RAV4”配备丰田自研软件平台“Arene”。后续将扩充软件定义汽车产品。

维修配件业务也在全球扩张。丰田在比利时设立中央仓库，搭建起由16个区域中转仓库向50个国家供应配件的体系。意大利、东欧等地车辆平均保有年限长达15年左右，丰田以此强调自身强大的零部件供给能力。

作为价值链业务之一，丰田还注重二手车销售。丰田推出了消费者购买二手车后可以后期加装障碍物检测等安全功能的服务。旗下经销门店通过简化二手车内饰清洁工序等，提供低价产品。丰田的日本国内二手车年销量当前为约35万辆，到2030年将提高到55万辆。

价值链业务能够做大的背景是庞大的汽车销量。丰田2025年全球销量为1053万辆，高于德国大众的898万辆、现代汽车集团的727万辆。相较于EV企业比亚迪、特斯拉，销量高出一倍以上。

“凭借汽车保有量的增加、业务覆盖国家和地区的扩大，维持当前的增长速度”。“丰田通过提高新车销售完成后的利润实现业绩增长。这是丰田与中国车企之间的一大差异”。

丰田的长远目标是把净资产收益率（ROE）提高到20%。2025财年（截至2026年3月）的净资产收益率为10.1%，即使是创出历史最高利润的2023财年也仅为15.8%。想要改善指标，不光要回馈股东，还必须革新盈利模式。

海外车企都在把OTA无线远程升级功能转化为收入。特斯拉采用驾驶辅助系统包月售卖模式。德国宝马等欧洲车企同样提供追加功能。

日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。