【财新网】“中国的高铁网络越来越密集、速度越来越快，会分流部分（航空市场）需求，但不是所有需求。”9月8日，法国飞机制造巨头空客全球航空市场预测负责人Francois Cabaret在媒体交流会上表示，高铁与航空不完全是竞争对手，双方仍有较强互补空间。

受高铁逐渐成网，中国市场进入成熟期、增长放缓等因素影响，空客将单通道窄体机未来20年的需求预测从去年的7950架下调至7480架，减少470架。

Francois Cabaret指出，高铁在600-700公里以下短途市场占据优势，导致该段航空增速放缓；但在900-1000公里以上（中）长途市场，航空仍保持7-10%的高增速。

据空客数据，在航空更有优势的、距离在1200公里以上的市场，航距越长，航空客运量增速越高。2014年至2024年，在航距分别为1200公里、1300公里、1400公里、1500公里的市场，航空客运量增速分别为9.2%、9.1%、10%、11.3%。

Francois Cabaret坦承，如果乘坐高铁3小时以内能够到达，旅客更倾向于选择高铁。这个趋势在德国、法国、西班牙等国家也可以看到。

Francois Cabaret预计，长期来看，中国国内将有约10%的航空客流被高铁分走，但即便扣除此影响，中国航空市场仍将保持约5%的年增长率 。

不过，空客认为，高铁与航空的竞争并非简单的零和博弈。Francois Cabaret表示，双方可以充分利用空铁联运（实现互补）、进一步提高基础设施的利用效率，比如乘客可以坐高铁从南京到上海虹桥机场，再通过虹桥机场到达更远的地区。

Francois Cabaret还指出，法国巴黎戴高乐机场里有一个高铁站，很多旅客会选择在（法国）国内坐高铁到戴高乐机场，再从此地出发坐长航程的飞机到其他目的地。

实际上，近年来随着铁路网不断扩大，以及民航国际航线受到地缘政治等因素影响、部分宽体机回流国内，高铁正在迫使航空公司重新调整航线、价格和服务；民航的市场化实践经验，也在推动铁路系统优化定价与服务。

竞争之外，两者亦在推进合作。目前，中国国内各家航司正联合12306系统共建空铁联运服务，为旅客提供更多出行选择。不过，受硬件设施、安全标准的不匹配等因素影响，从整体运输规模看，目前空铁联运渗透率仍然较低。（详见《财新周刊》2026年第33期报道《空铁选择题》）据空客发布的全球市场预测，中国仍将占未来二十年全球新客机总需求的20%以上——2025年至2045年，全球将需要大概4.2万架新飞机，其中中国需要8830架。