【财新网】China GT即中国超级跑车锦标赛在2026赛季站上了商业化扩张的高点，但近期发生的上海站赛车碰撞起火事故，让相关方深陷安全保障层面的舆论拷问。

随后发生的情况引起全球关注。赛道旁没有工作人员第一时间赶到，途经事故现场的79号荷兰车手Loek Hartog当即停车放弃比赛。

他看到起火赛车后立刻停车，开门冲向火场。在画面中，赛道工作人员一直停留在较远的位置，直到Hartog主动索要灭火器，才有人上前递出器材。Hartog接过灭火器，压制住座舱周边火势，再将Millroy拖出座舱。

现场应急处置规程引发巨大争议。“我不理解14号弯作为事故高发区域，为什么第一个参与救援的居然是我们的车手？”9月5日，Hartog所在车队老板谢安在个人社交媒体称，“他想参与救援，需要先高速冲向事故现场，停下自己的车，解开安全带，离开自己的座舱，又围着事故车周围到处找灭火器，这么长时间，14号弯固定的赛道救援人员为什么会来的能比我们还在跑比赛的车手还慢？” 杨百杰还称，裁判在尚未确认车手是否安全的情况下传唤相关人员，“还试图把责任和舆论转嫁到我们车队身上”。杨百杰宣布永久退出China GT。

同在9月6日，FIST AUTO车队再度发声，称China GT的回应极不专业、缺乏担当，未能正视此次事件中暴露的系列问题。车队还称，保留进一步追究相关责任、采取一切必要法律手段的权利。

吴彦祖还称，“作为车手，我们知道自己是在冒着生命危险比赛，但我们期望在类似事件发生时，赛场要有到位的安全保障。然而，显然在这起事件中，整套安全系统完全失效了”。

备受质疑的China GT主办方为中国汽车摩托车运动联合会（下称“中汽摩联”），推广、运营执行方为上海擎速赛事策划有限公司（Top Speed）。

中汽摩联是国内汽车摩托车赛事的行业主管单位。中汽摩联发布的办赛指南显示，国内开展的汽摩赛事活动分为A、B、C三个类别。A类为国际赛事，F1中国大奖赛、FE电动方程式世界锦标赛是其中代表；B类主要为中汽摩联主办的全国性汽摩赛事，例如China GT、CTCC（中国汽车场地职业联赛）；C类为地方或商业民间赛事，例如泛珠三角超级赛车节。

不同类别赛事意味着不同安全运营要求。A类需要执行国际汽联（FIA）安全要求，B类需要遵守中汽摩联制定的国内赛事规范，FIA的要求仅作参考。

在赛事现场救援、赛道应急处置等办赛安全方面，China GT执行中汽摩联赛事拟定的标准。但实际上，中汽摩联发布的《中国汽车摩托车运动联合会办赛指南》《汽车场地赛办赛指南》主要为原则性指导，例如“组织者须制定针对不同参赛车型的车手解救方案并进行培训演练”。对比起来看，FIA的要求更加细致，例如“需为救援人员提供安全绝缘手套、面部防护罩、绝缘毯等装备”。

国家级赛事相关要求本身多为框架性条款，实际运营仍由赛事承办方自行落实。这表明国内汽车赛事行业规则与安全体系尚在成长阶段，具体操作标准仍待探索、积累。

China GT始创于2016年，中间经历停摆，于2025年重启。2026赛季，无论是商业价值还是参赛规模，赛事都达到空前状态。

在新赛季，小米成为China GT创办以来首个全赛季总冠名商，赛历增设马来西亚雪邦海外收官站。车手王一博继续征战，演员吴彦祖也完成赛事首秀，明星车手入局进一步放大了赛事的大众关注度。

此次上海站GT3组别参赛车辆超过30辆，创下组别历史新高。此前多年，GT3组别参赛车辆数均不超过20辆。赛事关注度提升、参赛车辆数量增多、车速加快，安全风险随之陡增。

一名熟悉汽车赛事的人士告诉财新，现在China GT参赛车增多、报名收入增加，明星参与也推动门票收入明显提升，“既然有钱了，安全标准就应该提高，不能名字叫做China GT就仅按照国家级比赛来准备”。事实上，China GT在2026赛季首度设立海外分站，即是希望增加赛事的国际影响力，相关标准也应向国际看齐。

和海外相比，国内汽车赛事运动发展仍处于培育期。第一届F1大奖赛于1950年在英国的银石赛道举办，近半个世纪后，中国赛车运动才以1996年珠海国际赛车场落成为标志正式起步。国内在车手培养、企业参与、相关规则等多个方面仍需追赶。

主管部门最近拟定了提升国内汽车赛事服务管理机制的计划。2026年6月，商务部等九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，积极发展汽车赛事运动是重点项目之一。

文件提到，相关部门计划制定公布汽车赛事办赛指南，提升安全办赛能力水平，强化办赛标准流程。（详见《财新周刊》报道《拿什么提振汽车消费》）