四年前，加州初创公司 Autonomy 承诺向 17 家汽车制造商（包括特斯拉）购买 23,000 辆电动汽车，将其作为汽车订阅服务的一部分。这是 2020 年代初兴起的两大趋势的结合。结果并不顺利。

在不到一年的时间里，Autonomy 几乎破产，这在很大程度上是由埃隆·马斯克为应对大量新电动汽车而发起的电动汽车价格战导致的。Autonomy 的车队规模勉强突破 1,000 辆，但价值却缩水了大约三分之一。创始人斯科特·佩恩特（Scott Painter，也是 TrueCar 的创始人）不得不几乎自掏腰包拯救公司，与此同时，各大汽车制造商也纷纷放弃了各自的汽车订阅计划。

不过，这家初创公司依然活着，且并未放弃汽车订阅业务。周三，Autonomy 宣布首次将内燃机（ICE）汽车加入其车队，并押注向更熟悉的动力系统的转型能够吸引客户。

Autonomy 的首席执行官弗雷德·韦克（Fred Weick）在接受 TechCrunch 独家采访时表示：“要在任何事情上取得成功，你必须给客户想要的。我认为，在历史上，创造出客户并不知道自己想要的东西的例子寥寥无几。”新产品阵容将包括福特燃油车，如野马（Mustang）、Ranger 和 F-150 皮卡，以及 Bronco Sport、Escape 和 Explorer 等 SUV。Autonomy 从总部位于洛杉矶的 Galpin Motors 采购这些车辆，并将其提供给加州的客户。该公司还在亚利桑那州、佛罗里达州、德克萨斯州、纽约州、北卡罗来纳州和华盛顿州运营，并表示将在这些市场与其他经销商伙伴合作。

在购车新车价格飙升至 50,000 美元以上之际，Autonomy 重新押注汽车订阅服务。二手车也变得越来越贵。

在梅赛德斯-奔驰工作了 20 多年的韦克表示，不断上涨的价格使得信用评分较低或根本无法获得信贷的人更难买到汽车。该公司收取一次性费用（目前电动汽车为 1,000 美元），然后按月收取固定价格，具体价格因品牌和型号而异。一个月后，客户可以随时取消订阅。

韦克表示，Autonomy 进军燃油车市场的目标客户主要有四类：大学生、军人家庭、外籍劳工以及希望获得“公司车”体验的人。

他说：“核心利益在于能够轻松快捷地获得出行服务，而没有传统买车方式带来的所有头痛问题。过去（商业）模式都是试图把新概念套进旧鞋子里，那是行不通的。”韦克表示，Autonomy 依然看到市场对电动汽车的需求，尤其是在加利福尼亚州。该公司目前拥有略多于 500 辆电动汽车的车队，这与它在 2022 年承诺的 23,000 辆相去甚远。但它绝不是唯一一家在转型中遭遇挫折的车队公司。Hertz 在 2021 年曾声称要购买多达 10,000 辆特斯拉（以及其他制造商的更多车辆），但最终在 2024 年抛售了大部分，转而购买燃油车。