意大利汽车零件商会ANFIA负责人呼吁欧盟，对超过一定规模的中国汽车及零部件进口征收80%关税，以保护欧洲汽车产业。

ANFIA主席Roberto Vavassori向路透表示，中国汽车进口量在欧盟年度新车注册量中的占比应在8%以内享受零关税待遇，但超过这一门槛的部分应被征收80%的关税。

他表示，该政策应同时适用于整车和零部件，因为零部件约占一辆汽车价值的80%，「我们十分尊重中国汽车工业取得的成就，但这种尊重如今已转变为忧虑。欧洲不能失去汽车工业这个对战略自主至关重要的产业」。

他的表态正值德国大众汽车(Volkswagen，港称福士)因为需求疲软和来自中国车企竞争加剧而批准大规模重组计划之后。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，今年上半年，中国品牌汽车在欧盟销量所占份额已超过9%。

Vavassori表示，2025年意大利汽车零部件企业向德国出口产品总额达49亿欧罗；其中，大众汽车贡献多达20%的需求。由于欧洲汽车产量萎缩，在今年上半年出口下降4.6%后，全年出口可能减少约10%。但他警告，大众的重组计划可能只是整个欧洲汽车行业整合潮的开端。

Vavassori又称，如果没有针对中国进口产品的保护措施，到2028年意大利汽车零部件出口可能下降40%至50%，「那将真正意味故事的终结」。

忧虑供应链受冲击目前，欧盟除对进口汽车征收10%的标准关税外，还对中国制造的电动车加征额外关税。根据车企不同，综合税率约为18%至45%。这些措施于2024年推出，预计持续5年。

Vavassori质疑中国车企在欧洲建立本地供应链的长期意愿。他表示，比亚迪和奇瑞等企业正将生产转移至欧洲，但对本地采购兴趣有限，「这些欧洲工厂只是组装工厂」，并预计中国车企未来仍将从中国或欧洲周边低成本国家进口大部分零部件。