据《日经亚洲》报道，在中国电动汽车竞争持续加剧、中美关系依然紧张的背景下，特斯拉正面临越来越复杂的中国难题。一方面，公司在中国市场的销量和竞争力承受压力；另一方面，上海工厂、中国供应链以及零部件体系对特斯拉全球生产和人形机器人业务仍然极为重要。

上海咨询公司Automobility的数据显示，2026年前七个月，特斯拉在中国销售266,204辆汽车，同比下降12.4%。同期，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量整体下降11.8%。特斯拉今年前七个月在中国的平均市场份额约为4.7%，与去年同期大致相当，但明显低于2023年的约8.7%。

面对竞争压力，特斯拉本周再次在中国降价促销。9月30日前下单的Model 3买家可以获得5000元现金优惠，Model Y买家则可获得1万元优惠。

特斯拉目前在中国主要依靠Model 3和Model Y两款车型，与中国车企快速推出新车型形成明显反差。

英国咨询公司Intralink中国汽车业务负责人丹尼尔·科拉尔认为，特斯拉两年前就应该推出价格更低的Model 2，但这一项目在2024年底被终止，特斯拉也因此错过了进一步进入中国中端市场的机会。

与此同时，特斯拉的完全自动驾驶系统，在中国迟迟没有获得全面落地许可。由于数据安全等问题，北京多年来一直没有批准特斯拉在中国推出最新版完全自动驾驶软件，而中国本土汽车品牌在辅助驾驶和智能化方面不断缩小技术差距。

不过，《日经亚洲》指出，中国对特斯拉的重要性已经不再只是汽车销售市场。

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今年1月至7月，特斯拉上海超级工厂汽车出口量创下同期纪录。经过多年建立的供应商体系和制造效率，使中国逐渐从特斯拉最重要的单一市场之一，转变为公司全球制造和出口体系中的重要基地。

贝恩公司驻上海高级制造业专家刘海伦表示，跨国公司现在都在重新思考中国的角色，究竟只是一个本地生产、本地销售的市场，还是全球制造中心、供应基地，甚至研发和创新基地。

这种依赖还延伸到了马斯克重点发展的Optimus人形机器人。

分析师估计，Optimus的大部分关键硬件零部件来自中国供应商。里昂证券分析师布赖恩·李表示，在美国五家主要人形机器人开发商中，特斯拉几乎是唯一仍然高度依赖中国硬件供应链的公司。

特斯拉已经把早年与三花智控、拓普集团等中国汽车零部件企业建立的合作关系，扩大到机器人领域，向这些企业采购控制机器人动作的执行器，同时从中国供应商绿的谐波采购减速器。

李表示，特斯拉希望首批人形机器人的单价控制在约3万美元，这在很大程度上需要依靠中国供应链，因为中国供应商的价格通常比海外供应商低30%至40%。但这种依赖也带来了新的地缘政治风险。

马斯克去年曾表示，中国限制稀土出口已经影响Optimus生产。中国约占全球稀土开采量的70%，并承担约90%的精炼。特斯拉一度需要与北京方面沟通，以获得相关磁体的出口许可。

美国方面也正在加强对机器人产业的限制。特朗普政府近期宣布禁止进口新生产的外国机器人，理由涉及网络安全和国家安全。外界普遍认为，这项政策主要针对中国。

分析人士认为，美国未来还可能进一步把限制范围扩大到关键机器人零部件和上游技术，迫使特斯拉寻找更多中国以外的供应商。

这种政治压力在马斯克旗下SpaceX身上已经更加明显。《日经亚洲》此前报道，作为美国政府重要航空航天和国防承包商，SpaceX正在推动把中国公民和中国零部件排除在部分运营和供应链之外。

近期华尔街还出现马斯克可能推动特斯拉与SpaceX整合的猜测，这进一步引发市场对特斯拉是否可能出售或分拆中国业务的讨论。

马斯克已经明确否认，称特斯拉与中国“分手”的说法是“荒唐的假新闻”。

报道认为，中国同样没有动力看到特斯拉撤离。特斯拉长期以来一直被视为中国吸引外国资本和制造业投资的代表性案例。Sino Auto Insights董事总经理涂乐表示，中国和特斯拉之间已经形成一种“共生关系”。在传统外国汽车品牌普遍在中国市场承压之际，特斯拉仍然是少数保持较强竞争力的西方汽车品牌。

最近，马斯克和母亲梅耶·马斯克也明显对中国有更积极的表态。梅耶·马斯克8月再次访问中国，公开称赞上海和特斯拉上海超级工厂。马斯克随后也在X上表示“中国很棒”，并鼓励人们访问中国。

《日经亚洲》的分析认为，中国市场本身越来越难做，但中国制造体系、零部件供应链以及机器人产业链对特斯拉的重要性反而进一步上升。马斯克需要在继续维持中国业务，与应对美国不断加大的地缘政治和国家安全压力之间寻找平衡。