据《拦截》杂志（The Intercept）审查的航运数据，美国联合航空公司（United Airlines）将恢复在客运航班上向以色列运送军事装备。这家全球最大的航空公司之一，在伊朗战争爆发之际，已于六个多月前停止了这一做法。
记录显示，周三晚间，美联航计划在美联航90号航班上运输五批军事货物。该航班是从新泽西州纽瓦克自由国际机场飞往以色列特拉维夫的客运航线。此前一天，美联航刚刚恢复该航线及另一条直飞以色列的航线。
根据《拦截》审查的文件，这些货物包括一批运往以色列武器巨头埃尔比特系统公司（Elbit Systems）位于雷霍沃特的“电光”部门，该公司在那里有一个大型园区。另一批货物运往埃尔比特系统土地公司（Elbit Systems Land），该公司是前IMI系统公司的分部，位于以色列拉马特沙隆。还有三批货物计划运往埃尔比特系统公司在以色列卡米尔的一处设施。
记录显示，至少有一批运往卡米尔的货物被明确标注为“FMS”，即对外军售（foreign military sales）。不过，周三航班上所有运往以色列的军事装备均运往埃尔比特旗下的防务公司。
根据运动研究小组（Movement Research Unit）、巴勒斯坦青年运动（Palestinian Youth Movement）、巴勒斯坦人民禁运组织（People’s Embargo for Palestine）和美国民主社会主义者（Democratic Socialists of America）本周发布的一份新报告，这些货物似乎标志着美联航恢复了常态。美联航此前曾利用民用客运航班，在被占领的加沙地带和黎巴嫩的战争期间，以及在与美国联合对伊朗发动攻击之前，向以色列运送了数千批军事货物。（美联航发言人拒绝置评。洛克希德·马丁公司、埃尔比特系统公司和以色列国防部的代表没有回应置评请求。）该报告基于开源数据，发现美联航在2025年至2026年初的七个月期间运输了近3000批军用物资。货物从战斗机、坦克的关键部件到头盔显示器、电子设备以及螺母螺栓等。直到伊朗战争爆发，这些运输才停止。
“这份报告表明，美联航持续且定期地运送以色列军方在加沙、黎巴嫩和对伊朗行动中使用的军用物资，”美国民主社会主义者全国劳工委员会联合主席格里芬·马洪（Griffin Mahon）表示。该组织是这份报告背后的团体之一。“这些部件通过民用客运航班运输，代表了美国公司助长以色列政府战争罪行的一种方式。”运动研究小组的研究人员利用开源方法查找可公开获取的货运文件，该小组为左翼团体和事业提供调查支持。他们表示，在2025年7月24日至2026年2月27日期间，他们追踪到美联航在160架次民用客运航班上向武器制造商运送了2761批货物。
由于数据量庞大，作者只能分析全部货物中的一部分。但在分析了其中546批货物的产品描述样本后，该组织发现：28批坦克部件、131批武器制造商洛克希德·马丁公司F-35战斗机的部件、67批其他飞机的部件，以及100多批无线电和通信设备、螺母螺栓和头盔显示系统。
巴勒斯坦青年运动发言人贝拉尔·埃尔西西（Belal Elsiesy）表示，其中许多部件是以色列武器库中一些最关键军事车辆的关键组件，而这些车辆多次被记录在涉嫌犯下战争罪的行为中。
“我们看到了与实施种族灭绝直接相关的部件，从装甲坦克瞄准镜和炮手显示单元到F-35的炸弹释放装置，”埃尔西西说。“我们经常在社交媒体上看到以色列占领军从坦克内部拍摄的视频，他们摧毁学校、清真寺和其他建筑，而他们拍摄时所用的屏幕往往就是炮手显示单元——正是美联航运输的那种炮手显示单元。这不是一种抽象的联系。”报告没有发现美联航在客运航班上运输任何明确危险材料的证据。然而，据运动研究小组的调查员阿卜杜拉（Abdullah）称，利用民用基础设施在公开冲突期间向交战国运送武器部件，引发了研究人员的伦理质疑。阿卜杜拉因工作敏感性要求只透露名字，他接受了《拦截》的采访。
“我们所有人乘坐飞机时都要担心水瓶里带的水太多，而与此同时，这些航班上却在运输弹药处理系统、F-35部件和坦克瞄准具，而我们却毫不知情，”阿卜杜拉说。“加沙正在发生罪行，因此美联航需要对其运输这些可能违反国际法的部件的政策进行全面彻底的审查。”报告发现，这些货物不仅仅被装载在飞往以色列的航班上。
虽然大多数货物的货运文件没有显示纽瓦克以外的国内始发点，但有235批货物显示是通过国内航班从美国各地抵达纽瓦克的，包括从达拉斯-沃斯堡国际机场、休斯顿国际机场、亚特兰大国际机场、旧金山国际机场、洛杉矶国际机场，以及华盛顿杜勒斯国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场起飞的航班。
根据该报告，在分析期间，国内航线中货运量最多的是美联航从达拉斯-沃斯堡飞往休斯顿的航班，该航空公司在这条航线上运输了128批货物。其次是美联航从休斯顿飞往纽瓦克的航班，共运输了90批国内货物。
大多数直接运往以色列的货物——总计2565批——似乎是由美联航84号和90号航班承运的，这两条客运航线从纽瓦克直飞特拉维夫。报告作者获得的数据显示，纽瓦克是美联航向以色列运送货物的主要枢纽，在记录期内，除45批货物外，其余全部从纽瓦克抵达以色列。报告发现，在其余45批货物中，36批从芝加哥离开美国，9批从华盛顿离开。
报告称，大多数货物——总计2070批——运往以色列最大的武器制造商埃尔比特系统公司，该公司也是巴勒斯坦团结运动的频繁目标。共有78批货物运往洛克希德·马丁公司的以色列总部，另有数百批货物运往以色列国防部和以色列的几个军事空军基地，包括该国F-35I战斗机机队的作战枢纽。F-35I是洛克希德公司旗舰隐形战斗机的以色列版本。
据报告作者称，虽然有关货物发件人的信息仅在部分情况下可用，但其中一部分货物是由洛克希德·马丁公司和埃尔比特系统公司的美国分公司运送的。
《拦截》审查了报告中的部分基础数据，包括显示F-35部件和装甲运兵车武器系统运输情况的货运文件，但并未独立证实运动研究小组及其合作伙伴提出的每项主张。
运动研究小组的调查人员向《拦截》详细解释了其方法论，《拦截》同意隐瞒一些细节，以防止这项促成报告的研究受到打压。该小组此前的工作曾曝光了从纽约约翰·肯尼迪国际机场运出的多吨爆炸物，以及一家波特兰无人机公司向以色列运送硬件。
这份报告的工作始于去年夏天，此前爱尔兰出版物《沟渠》（The Ditch）的一篇调查报道披露，有数批军事硬件通过爱尔兰领空的客运航班运输。
运动研究小组怀疑这种做法可能比《沟渠》报告中有限的样本更为普遍，于是在接下来的七个月里深入调查了该航空公司运往以色列的货物。
这些货物似乎在2月份基本停止，当时美国和以色列对伊朗发动攻击，美国直飞以色列的航班被暂停。据运动研究调查员阿卜杜拉称，随着这些航班本周恢复，报告作者希望向美联航施压，要求其停止在航班上运送军事货物的做法。
“这非常及时，因为美联航需要承诺不在那些客运航班上运送军事货物，”阿卜杜拉说。“不仅是在直飞特拉维夫的航班上，也包括美国国内的航班。”