【财新网】国泰货运站大楼一层海关办事处旁的鲜活货物处理中心经常飘出阵阵海鲜的腥味，这里处理的鲜活货物来自世界各地，包括澳大利亚龙虾、智利三文鱼以及西班牙金枪鱼等。

包括海鲜在内的进口温控货物增加，带动香港机场、海关以及航司升级优化大湾区运输布局。近日，国泰货运香港及大湾区货运销售主管游翊干对财新等指出，近期华南地区对蔬菜、水果及其他鲜活货物的需求增长较快。

游翊干称，2026年上半年全球航空货运同比增长8.2%、其中鲜货或温控货物同比下降1%，但中国内地进口温控货物的需求增长13%、其中华南地区增长25%。

得益于更多、更灵活的国际航线网络，香港是连接大湾区与全球市场的重要航空货运枢纽。9月2日的一场研讨会上，香港机场管理局空运及物流总经理刘崇玲指出，目前华南地区约70%的空运货物都运往香港国际机场。

6月底，国泰货运进一步完善大湾区多式联运网络，在既有空对空、空陆联运基础上新增空海联运，形成空、陆、海三种运输模式。根据不同货物对时效、成本和灵活性的要求，可以搭乘客运航班前往广州，也可以通过冷藏货车经港珠澳大桥进入珠海，还可以从香港机场通过驳船运往东莞。

香港机场、海关方面同时已对相关服务进行优化。游翊干表示，过去，从香港经深圳或珠海转运时，缺少合适的查验设施。2025年年底开始，香港机场管理局与珠海市政府、海关等方面推进鲜活快线，并在港珠澳大桥珠海口岸配套恒温查验设施，检验、检疫方案随之完善。

此外，游翊干称，通过香港机场管理局的跨境货车补贴计划，小批量、无法装满整车的货物可获得补贴。

游翊干指出，国泰货运在疫情前已开始布局多式联运。当时已经有空对空和空陆联运，但受到运力限制，尚未形成规模；空海联运则是疫情后新增的。如今，国泰货运已对三种运输模式进行了升级。空对空方面，香港往返广州的航班增至每天最多3班，且均由宽体客机执飞；空海联运方面，东莞至香港每周有19班，香港至东莞每周有12班；空陆方面，每天至少安排1班，并可根据货量需求灵活增加运力。

“虽然空海联运所需时间较长，但成本较低，部分冷冻货物从世界各地运抵香港后，再转运至东莞，全程可维持在相应温度范围内。”游翊干指出，空对空、空海和空陆三种方案中，空海目前出口货物较多、进口方面更多用于冷冻货物。

与此同时，电商货物受贸易政策影响减少、半导体、服务器设备等AI相关货物受新一轮科技潮带动将继续增加。

就电商货而言，“美国相关政策去年已经出台、欧盟则从7月1日起实施新的低价值电商包裹关税政策，”游翊干坦承，从整体市场看，发往欧美的电商货量有所减少。

他指出，电商平台很灵活，美线目前已有所恢复，欧线可能仍会受到一定影响；与此同时，南美“因此，从中国内地出发的整体货量不会受到太大影响，除欧美政策带来一定影响外，其他市场的发展仍较为正面。” 7月起，欧盟取消150欧元以下货物的关税豁免，并实施每件3欧元的临时关税。据国泰货运数据，7月当月其东北亚和东南亚市场增长明显，半导体、锂电池等货物运输需求增加，带动特殊货物和危险品运输业务增长。

AI相关货物对航空货运形成新一轮支撑。“我们感受到AI及相关产品的产业链持续增长，除香港和大湾区外，中国台湾和东南亚的需求也在增长。”游翊干预计，AI货量的增长会延续至明年、后年。

据财新了解，目前包括跨境电商货在内的普货仍是航空货运的基本盘，而半导体、服务器等AI相关货物通常货值较高，部分温控货物由于对运输条件要求更高，运输价格也相对较高。