在被占领的约旦河西岸纳布卢斯东南部的鲁热布村，一家巴勒斯坦人拥有的乳制品厂由于一车常规生鲜牛奶在以色列军事检查站被延误而遭受了沉重打击。

成立于2022年的卡迈勒乳业厂由于市场需求急剧下降和出行问题，有两辆配送卡车永久停放在院子里。

其原因是自2023年10月以色列对加沙发动灭绝性战争以来，被占领的约旦河西岸各地的军事路障激增。

这些检查站的设立是为了维持以色列对约旦河西岸的持续占领，并保护根据国际法被视为非法的以色列定居点。

与此同时，以色列定居者对巴勒斯坦城镇和村庄发动了一波大屠杀。

根据殖民和隔离墙抵抗委员会（CRRC）的数据，被占领的约旦河西岸共有约925个检查站和军事大门，其中147个位于卡迈勒乳业厂的主要市场纳布卢斯省。

自对加沙的灭绝性战争爆发以来，被占领的约旦河西岸的交通运输活动下降了50%以上。

巴勒斯坦领土上的出行受阻造成的混乱，极大地推高了巴勒斯坦公司的生产和运输成本。

卡迈勒乳业厂的销售额下降了30%至40%，迫使该公司解雇了至少12名工人。

杜韦卡特对半岛电视台表示：“自公司成立之初，就面临着各种挑战，其中最突出的挑战就是遍布西岸、尤其是纳布卢斯市的检查站和大门。

纳布卢斯市面临着严重的围困，你几乎找不到一个没有常设或半常设检查站的城市入口。

这些检查站导致交通受阻，运输成本增加，这必然反映在产品价格和生产成本上。”

高失业率，特别是对加沙的灭绝性战争期间暂停向巴勒斯坦工人发放以色列工作许可证之后，以及薪水的减少，都影响了被占领的约旦河西岸的经济活动。

杜韦卡特说：“不幸的是，鉴于我们因萧条和经济收缩而遭受的糟糕经济状况，工厂有时无法将这种成本的增加转嫁给普通公民，因为经济状况本来就在恶化。”

卡迈勒乳业厂的送奶卡车现在需要等待两到三个小时才能离开纳布卢斯，在周围的检查站等待的时间则更长。

对于像牛奶这样极易变质的商品来说，这些延误给公司带来了巨大的成本。

杜韦卡特说：“我们从事乳制品行业，这是一个非常敏感的行业，需要冷藏卡车，因此对我们来说，面临的挑战非常巨大。

坦率地说，由于这些障碍，我们被迫放弃了纳布卢斯市以外的许多客户。”

在纳布卢斯市外、距离工厂约2公里的奥瓦尔塔检查站，送奶卡车最多可能需要等待四个小时才能通过。检查站的延误导致卡迈勒乳业厂有10吨牛奶白白浪费。

杜韦卡特说：“最后，到了中午，我们只能说‘就这样吧，已经没有时间离开了……鉴于不断恶化的安全局势，这对我公司员工的安全构成了真正的威胁。’

”巴勒斯坦经济政策研究研究所（MAS）于2025年3月发布的一项研究对现状进行了令人担忧的分析。

在监测了14个军事检查站后，MAS发现等待时间从15分钟到50分钟不等，纳布卢斯省以外行程的平均延误时间达到42分钟——原始出行时间增加了77.9%。

据估计，由于这些延误，每天损失191,146个工作小时，每天给巴勒斯坦经济造成约280万谢克尔（合76.46万美元）的损失，或每月6220万谢克尔（合1680万美元）的损失。

司机们被迫绕行更远的距离以避开关闭的检查站，每天产生约71,000谢克尔（合19,203美元）的额外燃料费用。这严重影响了纳布卢斯的当地经济。当地香料商人曼苏尔·阿利维将这座城市描述为鬼城。

阿利维对半岛电视台表示：“坦率地说，由于以色列关闭过境点和检查站，以及阻止以色列籍阿拉伯人进入西岸，危机月复一日地在加深。

我们很大程度上依赖来自农村和村庄的购物者，但检查站阻止了人们的到来。”深入西岸的以色列隔离墙是流动性的另一个主要障碍。

CRRC表示：“占领国于2002年建造的兼并和扩张墙仍然隔离了超过295平方公里（114平方英里）的公民土地。

如果占领国完成计划中部分的建设，它将完全隔离560平方公里（216平方英里），接近西岸土地总面积的9%。”

巴勒斯坦商业记者贾法尔·萨达卡对半岛电视台表示，检查站和对流动的限制所带来的影响，阻碍了工人到达工作岗位并影响了商业运营。

萨达卡说：“过去三年来这些检查站的强化导致了深远的影响，例如公司破产和停止运营，进而导致成千上万的工人和雇员失去工作，将失业率推向空前的高度。一个关系被切断的经济体是无法建立的。

西岸和加沙地带之间存在着彻底的隔离，它们各自处于围困和孤立之中，不仅彼此隔离，而且与外部世界隔离。”

他认为，真正的代价超出了西岸企业和工人的直接财务损失，这意味着这里的经济增长几乎是不可能的。

萨达卡说：“由于这些措施，很难计算巴勒斯坦经济损失的总规模。

它们不仅限于阻止人员和货物流动以及破坏农业土地和设施所带来的直接财务损失，还包括巴勒斯坦经济开发自然和商业资源的错失良机，以及阻碍发展区域和全球经济关系的任何可能性。”