【财新网】经过两个多月的安全排查，国内部分通航飞行于近期陆续恢复。据多名业内人士介绍，不同运营主体受到的冲击和复飞进度差异较大。

湖北省无人机行业协会在9月9日发布信息称，根据中国民用航空飞行学院相关分院在9月5日下发的训练管理通知，自9月6日起，准备就绪的学员可启动单飞、机长前带飞训练，每日带飞时长控制在1小时以内。

这表明部分飞行训练已经恢复，但不能代表全国通航飞行的整体情况。多名受访者告诉财新，各运营主体能否复飞，主要取决于安全排查结果和监管审核进度。

通用航空是指除军用以及民用客货运航班外的民用航空飞行活动，如农业、海洋石油等行业的作业飞行、航空医疗转运、直升机抢险救灾等。

一名行业人士告诉财新，按照监管要求，通航飞行单位要对人员、航空器、安全管理体系进行全面排查，通过审核后方可复飞。

“排查完的（企业）已经放飞了，尚未完成排查的还在等待。”一名通航领域多年从业者对财新说。他还称，部分头部通航企业较早完成排查，小规模企业面临的审查时间可能更长，受影响也更大，而这类中小企业在通航经营主体中占多数。

在7月中旬举行的2026年全国民航年中工作电视电话会议上，中国民航局局长宋志勇称，要严格落实安全生产责任，深化通航风险隐患排查和安全整治，确保安全态势总体平稳。次月，他在民航局安委会全体（扩大）会议上再次强调，要认真扎实做好通航排查整治工作，严厉打击违法违规行为。

“前面（监管机构）也一直做相关的排查工作，该发的政策都发了，通航飞行肯定会逐渐恢复的。”零重力飞机工业（合肥）有限公司联合创始人贾思源对财新说。

根据中国民航局4月发布的《2025年民航行业发展统计公报》，截至2025年底，国内获得经营许可证的传统通航企业共有773家，在册通用航空器共计3140架，其中包括教学训练飞机1274架，全年通航飞行时间121.9万小时。

与运输航空相比，通航行业经营主体多而分散，业务差异较大。除飞行培训、空中游览和公务飞行，通航日常活动还涉及农林作业、医疗救援和短途运输等。

停飞对行业冲击明显。即使飞机停在地面，企业仍需承担场地、维护、保险和人员等成本。飞行培训和空中游览等业务还面临订单延期、学员训练中断及退费压力。