一名女乘客的死亡和一名司机的受伤让人忍无可忍。司机们在长期呼吁加强安全之后，决定采取一场更为引人注目的抗议。这场可能严重扰乱列车运行的行动，旨在促使国家采取果断的安全措施。然而，基础设施部长认为此举过于激进。但他承诺修改法律，因为问题日益严重。
今天，波兰全国各地的火车将以不超过每小时20公里的速度通过铁路道口。司机们想以此引起人们对波兰铁路安全危机的关注。
此次行动由波兰铁路司机工会宣布。直接导火索是周三在马佐夫舍省苏霍索科尔尼基发生的一起悲惨事故。一列客运列车在装有交通信号灯的道口与一辆卡车相撞。部分列车脱轨并倾覆。一名女乘客死亡，其他乘客和司机受伤。
“一名女乘客的死亡和又一名司机的受伤让人忍无可忍。铁路行业期待具体的行动，”《司机之声》的拉法尔·扎热茨基告诉我们。
此次行动可能导致铁路严重受阻。每列重型列车减速至20公里/小时然后再重新加速，都意味着时间损失。在道口较多的线路上，延误可能会迅速累积。
起初，抗议活动计划持续一整天，从午夜到23:59。周四晚上，工会宣布周五的抗议将持续到中午。工会向所有司机发出呼吁，而不仅仅是自己的成员。如果此次行动得到广泛响应，全国各地的乘客都可能感受到其影响。
针对此次行动，PKP Intercity宣布，9月11日将实行所有客运运营商车票互认（EIP列车除外）。如遇延误，该运营商将启动替代巴士运输，允许放弃出行的乘客全额退票，并向主要车站派遣流动信息员为乘客提供帮助。
司机们强调，准点不能比人命更重要。他们还指出，员工面临的压力越来越大，驾驶室内要执行的职责过多，以及一些可能分散对线路观察注意力的操作。
铁路行业呼吁严格遵守程序，即使这可能导致发车延误。司机应报告因排班过于密集而产生的疲劳，报告基础设施和信号设备故障，并在驾驶过程中放弃执行与驾驶列车无直接关系的操作。尽管多年来一再呼吁，他们认为这方面并未得到改善。
“安全是一个远比铁路道口本身更广泛的话题。然而，最近的事件表明，正是在这一领域不能再拖延决策了，”拉法尔·扎热茨基评价道。
铁路员工强调，这次抗议并非对一起悲惨事件的即兴反应。它应该是数月来呼吁、社会宣传活动以及试图引起人们对公路与铁路交叉口危险关注的最终结果。他们认为，迄今为止的行动并未带来预期效果。
“司机群体几乎每隔一天就会遇到道口事故。人们在丧生，尽管有呼吁、宣传运动和接连不断的信号，仍然看不到有效的解决方案，”拉法尔·扎热茨基说。
铁路运输办公室的数据显示，道口仍然是波兰铁路网中最危险的点之一。事故最多发生在D类道口，这些道口主要设有交通标志，但没有栏杆和自动交通信号灯。
“一年半以来，我们一直在就道口事故发出警报。我们开展了社会宣传活动，展示了事故后果，但这个问题没有得到足够的回应，”拉法尔·扎热茨基指出。
司机们指出，道口事故的后果并不在碰撞发生时结束。铁路员工、乘客以及受害者家属都要承受其后果。即使司机没有受到身体伤害，也可能多年来承受无法避免的悲剧带来的心理创伤。
“司机也是道口事故的受害者。有些人失去生命，有些人失去健康，他们的家人必须面对这些悲剧的后果，”拉法尔·扎热茨基提醒道。
据《司机之声》代表称，2024年，在道口事故中有三名员工丧生——两名司机和一名列车检票员。周三，又有一名司机受伤。“迄今为止，对这个问题的关注很少，”扎热茨基强调说。
铁路员工认为，不能再把每起事故都当作孤立事件。他们认为，接连发生的悲剧呈现出一种重复的模式，国家应该通过技术、组织和法律解决方案来应对。
“这不是在最近一次事故后突然出现的问题。我们长期以来一直在发出警告，而它像回旋镖一样定期回来，”拉法尔·扎热茨基说。
基础设施部已宣布将修改法规。例如，可能对闯红灯进入道口的行为处以吊销驾照三个月的处罚。然而，部长达留什·克利姆恰克在TVN24节目中表示，他认为这种抗议形式过于激进。
就整个铁路系统而言，安全指标最近略有改善，但很难说发生了重大变化。2025年，铁路线路和侧线上发生了622起事故，比前一年少一起。仅铁路线路上的事故数量从2024年的492起下降到2025年的484起。
如果考虑到列车运营工作量增长了5.7%，可以说有一定改善。事故率降至每百万列车公里1.59起。这是铁路运输办公室开始进行这项测量以来的最低水平。
然而，这些指标背后是悲惨的账单。根据“安全道口”运动的统计，2025年，A至E类道口和通道发生了185起事故和碰撞，比前一年增加28起。其中58人死亡，比2024年增加15人，18人受重伤。
许多迹象表明，2026年在这方面可能创下纪录。截至8月底，已经记录了138起此类事件。
因此，统计数据显示了两个并行现象。按完成的运输工作量计算，铁路变得更加安全，但未能持续减少铁路与公路及行人交通交汇处最悲惨的事件。道口事故平均占铁路线路上所有事故的37%以上，并导致近四分之一的铁路事故死亡人数。
“社会宣传活动由铁路员工、基础设施管理方和铁路运输办公室开展。尽管如此，仍然看不到局势的持续改善，”《司机之声》代表指出。
铁路员工期望更好地保护最危险的道口，更有效地利用监控，并对无视红灯和交通标志的司机真正执行法规。
可能的解决方案包括自动识别车辆牌照、记录闯红灯情况以及检测卡在轨道上的汽车的系统。司机们还期望加快D类道口的现代化改造，并协调负责铁路、公路基础设施和交通安全机构的行动。
工会同时指出，员工面临的压力越来越大，驾驶过程中需要执行的职责范围也在扩大。铁路员工认为，其中一些操作会使司机分心，转移他们对线路观察的注意力。
“我们不期待又一次声明。我们期待有人终于认真对待铁路道口的安全问题，”拉法尔·扎热茨基说。
“主管部门有工具来改变这种状况。但需要所有负责公路和铁路基础设施的机构进行认真的对话，”他坚信。
“我们对讨论解决方案持开放态度。最重要的是，最终从宣传和呼吁转向真正减少事故数量的行动，”他补充道。
司机们承认，在每个道口前将速度限制在每小时20公里是一种非常措施。这是一种抗议形式，旨在展示如果安全完全取决于限制列车速度，铁路运输会是什么样子。
同时，铁路员工期望采取行动，既能避免更多悲剧，也能避免将来不得不组织类似行动。
“在接连发生悲惨事件后，司机们中的愤怒情绪巨大。现在是必须采取具体行动的时候了，”拉法尔·扎热茨基强调。
《司机之声》代表警告说，如果不改变，下一场悲剧只是时间问题。
“问题很严重。只要什么都不改变，道口上仍将有乘客、铁路员工和其他交通参与者丧生，”他说。