【财新网】经过三年多的研发，TSLA）宣布其无人驾驶出租车Cybercab将使用无稀土电机，不过这仅是小规模试产，市场影响有待观察。

9月初，特斯拉宣布计划投放数十辆Cybercab，在美国得州奥斯汀开展运营，特斯拉CEO马斯克在社交媒体“X”上表示，该产品使用了无稀土电机，但未披露更多的信息，也尚未有第三方机构拆解认证。

研究机构安泰科9月10日发布的报告认为，整体来看，特斯拉发展无稀土电机系基于自身经营环境条件与市场拓展需要所做出的战略选择，属于低端材料在特定应用赛道的突破性尝试，并非追求性能的跨越式突破，核心诉求在于从源头摆脱对中国稀土供应链的依赖。

搭载无稀土电机的Cybercab为两座自动驾驶出租车，整车自重1412公斤，产品定位围绕轻量化、低时速、城市工况、成本优先等边界条件展开。

早在2023年3月，特斯拉就称未来将研发出不需要使用稀土的永磁电机，并大幅减少碳化硅使用量。这一目标的背景是，当时部分稀有金属因供应紧张价格飙涨，且供应来源集中，特斯拉希望进一步推动电动汽车规模化生产并降低成本。（详见财新网《特斯拉称下一代永磁电机不用稀土 国内稀土股大跌》）“从底层逻辑来看，特斯拉落地无稀土电机技术，供应链风险对冲与极致成本优化，本质是通过技术迭代实现自主可控与商业化降本。”安泰科上述报告表示。

业内推测，特斯拉为CyberCab配套的全新无稀土电机，属于永磁辅助同步磁阻电机，以低成本铁氧体作为辅助磁源，电机主力动力输出由磁阻转矩承担，由此摆脱对稀土永磁材料的依赖。

安泰科指出，无稀土电机并非颠覆性全新技术，特斯拉早期车型便已搭载无稀土交流感应电机，此次落地的永磁辅助同步磁阻电机，仅是适配自动驾驶出租车全新场景的技术迭代与方案升级，并非行业技术颠覆。

“从短期市场维度来看，当前搭载无稀土电机的Cybercab仍处于小批量试产阶段，产能尚未全面释放，暂未对国内稀土永磁行业形成实质性冲击。”安泰科表示。

根据公开行业测算，一台常规新能源汽车永磁电机需消耗2–3公斤稀土永磁材料，若未来Cybercab产能爬坡至百万辆级年度规模，对应的稀土永磁材料年替代消耗量仅为2000–3000吨；对比2025年中国近40万吨的稀土永磁材料产量，其占比不足1%。

“不过，这是推动国内稀土永磁产业转型升级的关键预警信号。”安泰科提醒，稀土永磁行业传统依靠车用电机需求的增长模式已然面临挑战，未来必须加速向智能机器人、高端医疗、航空航天、国防军工等高附加值、高刚需领域延伸拓展。

稀土供应对特斯拉的产品商业规划有重要影响。2025年4月，特斯拉CEO马斯克曾表示，其“擎天柱”人形机器人的生产受到中国近期实施的稀土出口管制的影响，特斯拉正在与北京方面合作，以获得稀土出口许可证。（详见财新网《国内部分稀土磁材公司获单次出口许可 终端客户涉及欧美等地》）