最近几周，有五大进展预示着全球汽车业的未来。这些变化也预示着支撑现代全球政治的能量消费将发生更广泛的转变。

第一个转变发生在澳大利亚，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。在这个国家，曾有一位总理声称电动汽车将终结周末出行，并因此赢得选举胜利。

澳大利亚国家公路与驾车者协会最近的一项调查发现，电动汽车司机不再有里程焦虑，并期待更多公路旅行，而内燃机汽车司机则有燃料价格焦虑，并正在减少长途出行。

由于电动汽车的运行成本便宜约85%，澳大利亚正在加速普及电动汽车；而由于澳大利亚是发达国家中最开放的汽车市场，澳大利亚发生的情况是一个有用的全球参考点。

其次，德国汽车巨头大众汽车宣布将裁员10万人，到2035年将车型减少50%，并关闭四家德国工厂（除非能为它们找到其他用途）。

随着中国市场不再提供曾支撑该公司数十年的滚滚财源，且在其本土市场面临更具吸引力的中国电动汽车的激烈竞争，大众汽车采取了这些措施以维持生存。

由于电动汽车零部件少得多，随着欧洲电动汽车转型的持续推进，这很可能导致相关零部件供应商进一步裁员。汽车行业是欧洲制造业整体衰退的缩影，据报道，该行业约占欧洲GDP的7%，并关联着近1400万个就业岗位。

比亚迪推出Racco，特斯拉推出Cybercab。第三，比亚迪在日本推出了其紧凑型Racco kei car。虽然日本的电动汽车转型才刚刚开始，但主要依靠进口来满足需求。

Racco是对日本传统汽车制造商的一个警告，可能会加速行业加强合作甚至整合的趋势，因为它们发现自己处于能源转型的不利一方，这削弱了维持就业的努力，包括在附属零部件供应商处。

第四，特斯拉Cybercab的推出。首款从零开始设计为完全自动驾驶、易于维护，并完全依赖摄像头而非激光雷达（LiDAR）、雷达或高清地图的量产车。

它不仅在其运营地区以低价冲击出租车和网约车，还可能成为拥有私家车的一种替代选择，尤其是对背负沉重学生债务、难以进入购房市场的年轻人而言。

反过来，这可能加速汽车制造业的衰落，但首先，规则制定者必须解决关于何为车辆的既定假设，尤其是对于一辆没有方向盘、踏板或后视镜、完全通过屏幕操控的车辆。

西方汽车制造商将寻求退出之路。最后，一项研究表明，伦敦的“超低排放区”对儿童肺部发育产生了可衡量的影响，并减少了哮喘和其他肺部疾病。

尽管加利福尼亚州有零星证据表明，电动汽车的高普及率和公交车的电动化对哮喘产生了影响，并提高了学校出勤率，但伦敦的这项研究无可辩驳地证明，内燃机及其燃烧的化石燃料一直在导致人们过早死亡。

那么，在许多国家，汽车行业都是主要雇主，各国政府会作何反应呢？特朗普治下的美国试图通过高额关税来维持国内制造业，但他与加拿大之间的贸易战——加拿大已深度融入美国国内供应链——正在造成严重破坏，尤其是对底特律三巨头（斯特兰蒂斯、福特和通用汽车）而言。

加拿大已经为中国进口打开了一扇窗，可能会效仿西班牙的做法，把闲置工厂提供给中国的汽车制造商。

目前还没有哪个国家采用中国的模式，强制要求组建50对50的合资企业。如果电动汽车寿命更长，而且随着自动驾驶网约车成为主流，世界对汽车的需求大幅减少，那么这种盘算可能就无关紧要了。

通用汽车和福特已更多地着眼于国防承包或储能领域。更多西方大型汽车制造商将寻求退出——或至少为闲置工厂和冗余劳动力寻找新用途，这是对20世纪工业与劳动体系的一次重塑。

理查德·诺伊曼是智能能源委员会智能全球和智能太平洋工作组太平洋工作组的主席，也是斯威本科技大学法澳能源转型中心顾问委员会成员。本文评论首次发表于洛伊研究所博客《翻译者》。