新闻优步在尼日利亚的一些短途行程中向司机支付的费用超过了向乘客收取的费用，这种不可持续的补贴在优步本月突然退出该国的决定中起到了主要作用。根据一份基于数千次优步行程的新报告。
该公司于9月2日退出了尼日利亚和乌干达，同日它宣布了一项全球重组决定，裁减了全球10%的员工。它仍在包括南非和肯尼亚在内的四个非洲国家运营。
根据总部位于加利福尼亚的价格和行程数据聚合商Obi的一份报告，即使在尼日利亚运营了12年之后，优步在当地也没有足够数量的活跃乘客，而高通胀和货币贬值使乘客对价格越来越敏感。该报告追踪了六家以上的网约车平台。
“很明显，[尼日利亚]的需求很低，而且政治和经济环境也毫无助益，”Obi 首席执行官阿什维尼·安布拉詹（Ashwini Anburajan）对 Semafor 表示。“必须对报酬进行补贴，才能让司机愿意接单。Uber 根本没办法摆脱这种模式，”安布拉詹说。
她公司的数据表明，在短于12英里（20公里）的行程中，Uber 付给尼日利亚司机的钱多于向乘客收取的费用。在某些情况下，该公司付给司机的报酬比乘客实际支付的费用高出23%。尽管该公司在超过12英里门槛的行程中调整了这一模式，但这相当于针对短途行程的“过于慷慨”的补贴方案，否则司机不会接单；Obi 表示，Uber 在尼日利亚国内的竞争对手，如 InDrive，并未采取这种做法。
一份报告显示，2026年前七个月，尼日利亚优步司机平均完成130次行程，但这仅为该公司南非司机同期完成行程量的十分之一多一点。该报告最先与Semafor分享。然而，该公司表示，与南非同行相比，尼日利亚司机从乘客支付的车费中保留的份额更大。该报告基于同期300多名司机通过优步和InDrive完成的2万多趟行程的数据。InDrive是一家在俄罗斯创立、总部位于美国的公司，也在尼日利亚运营。
退一步 2014年，优步进入尼日利亚，预示着一场出租车革命，此前有几家初创公司曾在拉各斯尝试网约车服务，但收效甚微。该公司凭借超过10亿美元的投资者资本大举进军，力图超越该市常常破旧不堪的黄色出租车，向乘客承诺技术辅助的交通效率，向司机承诺可靠的收入。
本月决定退出之前，该公司曾多次尝试保持竞争力，从推出快递服务和水上出租车，到多次上调车费以反映自2023年以来实施的经济政策变化后更高的经营成本。
自政府燃油补贴计划结束以来，尼日利亚的燃油价格已涨至原来的五倍以上，而奈拉在此期间贬值超过70%，两者叠加压低了司机和运输公司的净收入。一些尼日利亚分析人士将Uber退出归因于“充满挑战的宏观经济环境”，因为价格更高的出租车相对于公交车、三轮车和摩托车等较便宜的替代出行方式，已变得不那么受青睐。
了解更多InDrive和爱沙尼亚公司Bolt曾是Uber在尼日利亚的主要竞争对手，如今则成为后者退出后的主要受益者。一些分析师认为，它们能够根据当地情况调整部分业务运营——比如InDrive的议价功能，以及Bolt在行程取消、车型和支付选项上的灵活性——这削弱了Uber因提前两年进入市场而获得的优势。
Obi表示，Bolt在拉各斯以外地区推出三轮出租车服务，在Uber退出时已赢得尼日利亚60%的市场份额。根据总部位于加利福尼亚的应用使用追踪机构Sensor Tower的数据，去年12月尼日利亚活跃用户达到330万，是Uber的六倍多。
安布拉詹认同本地化可能帮助了优步的观点。她说：“如果你的目标乘客是国际旅行者，他们看重的是从一个国家到另一个国家都相同的体验，那么让你的商业模式以及用户和司机的体验在各个市场保持相对一致，就可能行得通。”她说，对于拥有“适合当地人的做法”的公司来说，网约车在非洲仍将具有吸引力和竞争力。
Ultimately, though, size does not equal a large opportunity. The upshot of Obi’s report is that there is simply no scale for Uber to absorb losses that must inevitably result from “a bad combination” of low per-driver volume and a per-ride subsidy. “A platform that has to raise prices by 71% and still needs to subsidize a large share of its rides is in a structural hole it can’t price its way out of.” Room for Disagreement Some analysis of Uber’s exit blames the company for undercutting Nigerian drivers through unilateral fare cuts, prompting the drivers to revolt and port to rivals like Bolt.另一方面，退出也可能源于长期优先事项的转变。优步首席执行官达拉·科斯罗萨西表示，公司全球员工裁减10%是为了“将我们的人员和投资集中在我们面前最大的机遇上”。这被广泛解读为优步日益转向自动驾驶出租车，证据是裁员后公司在伦敦推出了15辆自动驾驶出租车。由于道路网络欠发达等因素，这项业务在大多数非洲城市尚不可行。
值得注意的是，优步退出尼日利亚以及在非洲的总体经历，“削弱了美国科技公司必然会主导其进入的每一个市场的假设”，俄勒冈州国际法律与经济学中心的竞争研究员奥涅卡·阿拉卢认为。