大众汽车的 Mission Efficiency 概念车创下三项认证纪录，包括0.158的风阻系数，以及从沃尔夫斯堡到维也纳中途仅充电一次、行驶1278公里。欧洲法规将每辆纯电动汽车的尾气排放计为零，而拟议的小型电动汽车激励措施将长度超过4.2米的车辆排除在外。

大众汽车表示，它造出了有史以来最具空气动力学性能的合法上路汽车，风阻系数为0.158，并驾驶该车从沃尔夫斯堡到维也纳行驶了1278公里，中途只充了一次电。Mission Efficiency 在那次行程中每100公里耗电7.51千瓦时（含充电损耗），而在关闭空调、以68公里/小时匀速行驶的理想测试中耗电6.48千瓦时。德国纪录研究所认证了这三项纪录。

作为参照，InsideEVs指出，2010年代初的XL1风阻系数为0.186，而Lightyear 0则低于0.19。底层的硬件配置很普通。它采用的是来自ID. Polo的MEB+平台，搭载54.9 kWh电池和99 kW前电机，通过软件释放的可用电量比量产车允许的多了约2.9 kWh。

功夫全在造型上。迎风面积2.08平方米，后轴收窄170毫米，后轮加盖，底部密封，还有三个可在五种配置下开启的冷却风门。轮胎的滚动阻力比欧盟最高能效等级的要求好了约四分之一。欧洲的法规对此毫无奖励。

在CO2标准下，电池车在尾气排放方面被视为零排放，因此在合规申报中，每100公里6.5千瓦时和25千瓦时是同一个数字。欧盟委员会12月的提案确实为小型电动车增加了一项激励措施，从2030年起将每辆小型电动车按1.3辆计算。

要符合这一类别，汽车必须为纯电动、在欧盟组装，且长度不超过4.2米。Mission Efficiency长4，775毫米。

这一长度并非疏忽。要达到0.158意味着需要长长的收窄尾部，而拟议规则奖励的恰恰相反。

ID. Polo轻松符合条件，长4，053毫米，在潘普洛纳生产，起售价接近25，000欧元。大众已经证明它能造出一辆17，175美元的汽车——只是不在欧洲。

因此，该公司有史以来最高效的汽车，落在了布鲁塞尔为让小型电动车驶上欧洲道路而设计的类别之外。

效率总得有个去处，只是不在合规文件里。欧洲的司机驾驶电动汽车的成本已经比汽油车低了约三分之一。