坐进一辆自动驾驶汽车，如果仍看到驾驶座上坐着司机，可能会让人感到困惑。

由于车辆是自动驾驶的，乘客有时会问莎拉·艾哈迈德作为安全驾驶员到底做什么。

“有人会说‘哇，你的工作太简单了，你就坐在那里什么都不用做，还能睡觉……甚至退休人员，甚至没有驾照的人都能做’，”这位45岁的女士说道，她参与了Grab在榜鹅的自动驾驶试点项目。这位四个孩子的母亲告诉CNA，这些说法与事实相去甚远。

“与手握方向盘时相比，你必须保持更高的警觉，因为现在你是在监督车辆，所以你必须确保如果车子突然向右偏移，你需要留意正在发生的一切，”她说。

“这就好比你是驾驶教练，而车辆则是学生。”除了持有驾照外，她还必须学会操作左舵车，因为这些自动驾驶汽车来自中国。“在任何需要接管的时刻，你仍然得亲自驾驶。”她说。

康福德高榜鹅自动驾驶测试的安全驾驶员成先生，24岁，“我的乘客常常以为这是一辆无人驾驶汽车，所以我就坐在那里什么都不做。

“事实并非如此，因为我们几乎必须时刻保持专注。保持专注是为了能够预防不可预见的事件。”自动驾驶汽车在新加坡是一个快速兴起的行业，试点项目已经运行了数年。

Grab和康福德高分别与中国自动驾驶技术公司文远知行和小马智行合作，在榜鹅推出自动驾驶接驳服务。

这些举措先经过测试和社区试验，随后Grab-WeRide于4月向公众开放乘车服务，ComfortDelGro-Pony.ai则于6月跟进。Grab在7月表示，将在未来几个月在榜鹅试点一项按需自动驾驶汽车服务，届时乘客可预订自动驾驶汽车，在指定上落客点之间直接往返。

它还在9月表示，将在未来六个月内把自动驾驶汽车车队从10辆扩大到50辆，并扩大其在榜鹅内的自动驾驶汽车服务覆盖范围。本月早些时候在国会提交的一项法案提议，将现有的自动驾驶汽车道路部署监管沙盒延长至2028年12月31日。交通部表示，这是为了确保正在进行的自动驾驶汽车部署能够不间断地继续，直到2026年9月11日，安全驾驶员Sarah Ahmad在榜鹅海岸购物中心附近的一辆自动驾驶汽车内。CNA/Mak Jia Kee）工作培训在Grab担任私召车司机三年后，公司去年询问Sarah是否愿意加入其新的自动驾驶计划。尽管她当时对新加坡的自动驾驶汽车闻所未闻，但她对新技术抱有普遍兴趣，并同意迈出这一步。培训于11月开始，她必须学习驾驶左舵汽车。培训中最不直观的部分是她不得不松开方向盘，让汽车进入“自动模式”。“突然间，他们说你不能碰（方向盘），你就别管它，把手放在大腿上，然后就这样了，”她说。

“所以当车子移动时，我会想要抓住它；这纯粹是自然反应……因此需要做出调整。”随着时间的推移，她意识到作为安全驾驶员，需要具备普通驾驶无法培养的预判能力和警觉性。

“警觉性实际上要非常非常高……你必须更加警觉，因为你并没有握着方向盘；你不知道它是会停下来，还是会继续移动，”她说。

“你需要保持警觉，这样一旦发生任何事情，你才能及时介入。”沈先生表示，他原本想加入康福德高，因为他的父亲是一名出租车司机，但最终在3月决定加入该公司的自动驾驶服务Zig Driverless，因为他被这个新兴的自动驾驶行业“吸引”了。

培训分两个阶段进行——先在新加坡待了一个月，期间既手动驾驶车辆，也使用自动驾驶模式；随后在中国广州待了三周，那里的自动驾驶行业更为成熟。“在中国培训期间，他们确实把我逼到了极限，”沈先生说。

他在不熟悉的路况下接受训练，有行人横穿马路，还有摩托车“高速”朝他驶来，以考验他的反应能力和决策能力。“我在新加坡学到的大部分东西，都能带到中国用上，”他说。

安全驾驶员沈先生（Sherman Seng），2026年9月11日，在滨海大道上的一辆自动驾驶汽车内。CNA/Mak Jia Kee）工作的一天。两位安全驾驶员每天的工作都从检查车辆开始，确保所有传感器和摄像头没有被遮挡或出现故障。

随后，他们会手动驾驶车辆驶离停车位，然后开启“自动驾驶模式”，双手离开方向盘。

除了载客出行外，他们还会进行熟悉路线的试跑，以便车辆能够“熟悉”榜鹅地区。

莎拉女士表示，在测试期间，她也会提供反馈，以帮助改进未来的出行体验。例如，她说今年早些时候，她曾反馈称，自动驾驶车辆在接近红灯时刹车过于猛烈。

这促成了调整：车辆在接近交通信号灯时会稍微减速行驶，这样即使需要刹车，也不会让人感觉过于猛烈。

如果路上发生任何情况，她可能还需要手动接管。有一次，一名交通协管员挥手示意自动驾驶车辆驶过一段道路施工区域，但车辆无法“理解”这个手势的含义。

她说：“本来是有空间让它移动的，只是因为它没有动，因为前面有人。所以我别无选择——只能手动接管。”这些车辆也会因为像松鼠、巨蜥和鸡这样小的生物而在路上停下。

沈先生说，有一次一只鸡穿过马路，停在了自动驾驶车辆前面，导致双方陷入“僵持”。

他说：“它不愿意冒险，所以我的自动驾驶车辆实际上一直在等那只鸡过马路。”

2026年9月11日，榜鹅海岸购物中心的一个自动驾驶接驳车接送点。CNA/Mak Jia Kee）展望未来时任交通部代部长萧振祥去年在接受采访时表示，短期内自动驾驶车辆上仍需要安全驾驶员，但他们长期的角色将“取决于行业如何演变”。

当被问及帮助完善一套可能使他们的岗位变得多余的系统的感受时，沈先生表示，随着技术发展，他相信自动驾驶汽车行业将出现更多机会。

他说：“我们可以拓展成为远程操作员，或者担任领导职务，成为团队负责人或培训师，所以我有信心，我们不会这么快就失去工作。”

这类操作员可以从公司总部等远程地点接管自动驾驶汽车，并将其驶至安全地点。

莎拉女士表示，在可预见的未来，安全驾驶员仍将存在，因为需要在榜鹅以外的新加坡新区域进行地图测绘。

她说：“我们肯定需要很多安全操作员。要实现全无人驾驶在任何地方运行，还需要很遥远的未来。”她表示，自动驾驶行业内部存在许多后台岗位，例如维护、地图制作和车辆测试等。

交通部于7月与人力部、全国职工总会、康福德高和Grab合作，为出租车和私人租车司机推出了人力过渡配套。

该配套的一部分是面向自动驾驶专家的职业转换计划，将帮助司机掌握进入自动驾驶领域相关岗位的技能，包括安全驾驶员、远程操作员和车队管理职位。

其他自动驾驶岗位 陈威廉先生自去年10月起在Zig Driverless担任车队经理，当时他从公司内的运营支持岗位转岗而来。

42岁的他负责监控自动驾驶汽车车队，并与安全驾驶员保持密切沟通。在自动驾驶汽车部署初期，“系统小故障”较多，但随着时间的推移，这类故障已有所减少。

如果自动驾驶汽车发生事故等事件，他还负责统筹处理，确保各方安全，并确认车辆是否需要被拖走或开回。

例如，今年1月一辆自动驾驶汽车撞上道路分隔栏时，陈先生就在现场。他还定期与人工智能公司小马智行沟通，向他们反馈并通报车辆的运行表现以及可改进之处。

他说：“有时他们能够立即解决问题，有时则可能需要在后端处理几天。”

他还补充说，自动驾驶汽车行业“发展非常迅速，态势很好”，而且安全操作员有晋升加入他这一岗位的通道。

“我期待着我们能够将安全员从车内撤出，让车辆实现完全自主运行的那一天。”他表示。