那是在2010年5月8日中午，海盗来了。奇拉格·巴里记得确切的日期和时间，因为那标志着他在索马里海盗团伙手中被劫持为人质的7个月零20天的开始。巴里当时28岁，在一艘化学品油轮“玛丽达·玛格丽特”号上担任二管轮。那是他第12次穿越印度洋上的亚丁湾。对一个来自印度内陆北方邦的年轻人来说，这曾是一份不错的工作，而且巴里即将升职。他说：“可后来，海盗这艘船当时位于距阿曼海岸120英里处，正在执行一趟从印度坎德拉港到比利时安特卫普的运输任务，运的是苯——一种用于石油化工的原材料——航程尚在半途。印度洋的海盗问题早已众所周知；配备AK-47的索马里人乘坐快艇出海，劫持船只。然而，包括“玛丽达·玛格丽特”号在内的商船仍处于不设防状态。

大船速度慢，小快艇速度快。“玛格丽特”号航速为13节；海盗却能开到25节——而且他们知道要借着烟囱在水面投下的阴影靠近，因此直到最后一刻都难以被发现。无论如何，船员们根本无力保卫这艘船。他们拥有的只有刀片刺网和运气。

巴里当时正在机舱里，有人告诉他有几艘小船正在靠近。不到15分钟，他们就遭到了攻击。巴里现在有一项任务，根据所谓的“最佳管理实践”，船只可以通过曲折航行来威慑海盗，于是他开始将引擎推到最大功率。但海盗向船只发射了两枚火箭推进榴弹，架起梯子，爬过了剃刀铁丝网。他们直奔舰桥——船只的控制中心。船员们已经拆除了梯子以防这种情况，但海盗顺着管道爬了上来。几分钟之内，六名海盗——在肾上腺素和可能还有卡塔叶（一种被咀嚼的麻醉植物）的刺激下——就控制了舰桥。全体船员共22人，包括19名印度人、两名孟加拉国人和一名乌克兰人。不久之后，一架直升机——也许是响应船长的求救信号——飞过头顶，但为时已晚。海盗只是朝空中开枪。他们吩咐船长驶往索马里，他照做了。

当巴里来到驾驶台时，拿着AK-47的海盗冲他大喊，让他坐下。“我吓坏了。我想，我的天哪，这下完了。”船员们坐在地板上。几个人在哭；另一些人在安慰同伴，说：“不，他们不会杀我们。这是生意。”

他们就这样待在那里。“最初几天，大家都在努力振作精神，”巴里说。“我们以为我们公司不错——他们会付钱给海盗，我们很快就能出去。我们非常乐观。”

大约两天后，他们抵达索马里北部加拉卡德附近的海岸。六名海盗离开了，但另外40人上了船，其中包括一名英语说得更好的人，他开始与航运公司谈判赎金。“他们一开始想要1500万美元。”整整20天，他们都被扣在舰桥上，只能坐在或躺在坚硬的甲板上。由于引擎需要维护，轮机组成员两人一组，每班值守12小时。每次都会有守卫押送他们去机舱。“他一直怀疑船上有许多卫星电话连接，”巴赫里说，“他们以为每个对讲电话都是卫星电话。”不过，值班也算是一种解脱，让巴赫里有事可做，不必惊恐地坐在海盗脚边。

海盗们年龄各异，从年轻男孩到年长男子都有。他们有一个共同点。“他们完全疯了。总是很残暴。总是虐待我们，也互相虐待。他们会为了一块羊肉打架。”起初，船员们吃船上储备的食物。当那些食物耗尽后，海盗们带来了大米和豆糊，还在甲板上宰杀山羊。巴里仔细观察，开始了解海盗的行为；傍晚，在他们嚼完卡特草之后，是最危险的时候。“情绪会变。眼睛会发红。”

20天后，船长获准让船员们搬到四间船舱里。就这样过了四个月。偶尔——‘八个月里四次’——巴里被允许给家里打电话。他告诉海盗家人不会说英语，尽管他们其实会说。于是他用印地语交谈。“太可怕了。

我的母亲无法和我说话；她只是哭了整整两分钟。政府官员告诉我妻子：‘总有一天他会回来的。’”海盗们时不时地扇耳光，但到了第三个月，“八月底，他们开始了肉体折磨。”巴赫里归咎于谈判进展不顺带来的挫败感。

9月9日，最糟糕的事情发生了。“我一生都会记得那个日期。那就像是我生命的终结。”午夜时分，他正在机舱里，一些海盗闯了进来，认定他藏了一部卫星电话。“我说，不，那些是对讲机，但他们说那是卫星连接，还说我正用密码操作它们，用来联系海军和我的家人。

“早上6点左右，我们被带到甲板上，并被要求趴下。三个海盗走了过来，一个抓住我的腿往外拉，另一个拽着我的手，让我的肚子紧贴着甲板。”他被绑得动弹不得。“那真是极其痛苦。他们用尼龙绳绑住我的手脚。你连一毫米都动不了。就连生殖器也被用扎带绑了起来。他们真是残忍至极的人。他们以此为乐。很多船员都被绑住了生殖器。”他就这样在烈日下趴了四个小时。

“他们释放我时，有五分钟我还是保持着那个姿势——我的手和腿都放不下来。我慢慢试着站起来，但站不起来。我跪在地上。我的腿和手都在发抖。我的左手大约有一个月的时间处于半瘫痪状态。”海盗们对隐藏卫星连接的执念持续不断，巴里因恐惧他们接下来可能做出的举动而无法入睡。随着囚禁时间的延长，巴里尝试学了一些索马里语（印地语和乌尔都语中包含一些索马里语词汇）。一名海盗变得比较友善，这有所帮助。但殴打仍在继续，用的是棍棒或拳头。

到10月，谈判重回正轨。双方商定了500万美元赎金，12月27日，赎金被空投到海里。海盗们乘小艇取走赎金，并在船上分钱。其他海盗从岸上赶来领钱。“他们有航海日志，还做了账，”巴里说。那段时间很危险，所以船员们都远离他们。七个小时后，海盗们带着一袋袋钱离开了。巴里忙着准备发动机好起航。“我不想用拖船。我想靠我们自己的力量把船开走。”这关乎尊严；证明海盗并没有把他的一切都夺走。

逃离的过程很缓慢。巴里说，回到阿曼塞拉莱的海上旅程花了大约一周时间，“由于船抛锚了近8个月，船体严重污损，我们无法加快速度。”从那里他飞到了德里。“在机场，我的姐夫告诉我，我母亲已经去世了。”当他在返回阿曼的路上，家人告诉他母亲去朝圣了，他曾觉得有些“蹊跷”。事实上，他们认为她死于压力。当他本应因回家而感到宽慰时，他却深感内疚。“我极度崩溃、震惊。我首先想到的是，我不该回来。我宁愿留在囚禁中，不知道母亲已经不在了。这一切都是因为我。”

数周以来，他麻木不仁。更沉重的打击是，他的妻子在他被囚禁期间离开了他，而他始终未能弄清原因。

身体上的后遗症也很严重。他的背部和头部会痉挛，无法长时间坐着。他做了一些检查，结果显示由于生殖器创伤，他的精子数量减少了。他夜不能寐，即使睡着了也会做噩梦。“所有这些‘我该怎么办，我的未来会怎样？’”除此之外，“还有太多不断涌来的声音，‘哦，你的生活毁了。’‘你打算怎么办？’我决定只和积极的人见面，而不是那些只想拿我的处境开玩笑的人。”

任何人拿他的遭遇开玩笑似乎都很荒谬，但巴里说，就连一些在航运业工作的朋友也会开玩笑说，他已经八个月没干过活了，毕竟还有人养着。他说，存在一种“认知差距。人们根本不知道海盗会做什么……他们根本不知道海盗劫持的情况是什么样的。”

讽刺的是，这些负面评论反而帮助他走出了困境。正因为这些评论，他意识到没有人谈论过被海盗劫持是什么滋味。他的朋友和邻居们之所以不了解，是因为没有人知道那残酷的真相。于是他做了两件事：他开始联系那些有亲属被扣为人质的家庭，并开始公开讲述自己的经历。在这条路上他是孤独的——大多数和他一起被劫持的人都已经重返海上。“他们很多人没有其他谋生手段。他们能怎么办呢？”

巴里联系了代表海员的国际运输工人联合会，那里一位备受尊敬的ITF官员罗伊·保罗鼓励他公开讲述自己的经历。与此同时，他通过了高级工程师考试，并于2011年晚些时候重返海上。

不是亚丁湾，他的家人无法承受那种情况。他在一艘印度油轮上找到了工作，航线紧贴印度海岸。他干了两个月，然后保罗给了他一份工作，来自海事海盗人道主义响应项目（MPHRP），该项目为被劫持人质及其家属提供支持。“‘我不知道。你说的人道主义支持是什么意思？我从未听说过这个术语。我不合格。我是工程师；我是技术人员。’他告诉我，我已经在做这件事了。”

如今巴里仍在这一领域工作。2012年，船只开始使用武装警卫，减少了海盗的威胁，MPHRP与国际海员福利和援助网络合并。但海盗依然存在，被俘者的家属往往陷入困境。

“有些家庭遇到了燃气供应问题，因为燃气账户是丈夫的名字。或者账户因为登记在海员名下而被冻结。而家属无能为力，因为账户已经休眠了一两年（在海员被扣押期间）。在人道主义方面，我们发现家属因为得不到任何信息而苦苦挣扎。”

最近，巴里一直在与“荣誉25号”油轮17名船员中11人的家属合作。这艘油轮目前已被索马里海盗扣押五个月，这是第五个月。他还在帮助因伊朗战争而滞留的海员。他说，用自己的经历帮助他人对他而言是一种疗愈。“这对我帮助很大。因为当我见到海员和他们的家人时，我帮助他们脸上露出笑容。我知道至少有一些好事发生了。”

如果我没有做这项工作，我将会苦苦挣扎。我可能还在航行，仍在自责，而且我也不会明白自责是不好的。错的是那个环境。”

他已经再婚，生活幸福，现在有两个年幼的孩子。鉴于他所经历的一切，如果他的孩子中任何一个想从事海上工作，他会作何感想？“还有很长的路要走，”他说。“但我一直和儿子分享我关于航运的故事。如果他想[在海上工作]，我肯定会很高兴。”