当香港国际机场着手为三跑道系统运营建设新跑道及相关设施时，工程师们必须小心翼翼地应对隐藏在周边水域底下的一个挑战。该项目涉及在现有机场旁进行650公顷（1,606英亩）的填海造地，面积相当于约34个维多利亚公园或900个标准足球场。更重要的是，其中约40%的区域正位于存放香港各地早期建设工程产生的污染沉积物、且历时数十年的淤泥坑正上方。

传统的填海造地需要进行疏浚，但扰乱这些淤泥坑将面临把历史污染物释放到周边水域的风险。

“如果我们用挖泥的方法来施工，就会把污染物释放到海洋环境中，”香港机场管理局工程及技术服务执行总监梁景然（Tommy Leung King-yin）说。他在三跑道系统项目的大部分建设期间负责监督工作。

相反，机管局采用了深层水泥搅拌法，这种规模的技术以往从未有过。它使用专业钻机将水泥浆直接注入海底的软泥中，硬化后形成了36,000多根桩柱，既固定了上方的填海土地，又使污染物免受扰动，并将其安全地锁在原地。

“通过使用[深层水泥搅拌法]，我们不仅能够封闭污染物，还能同时固化和压实软土材料，”梁（音译）说。他补充说，此举虽然成本较高，但节省了约一年的沉降时间，并使填料需求减少了约10%。“它在环保方面、工程进度以及长期性能上都有很多好处。”

工程师们在该项目的其他地方也应用了这种以环保为导向的理念。例如，项目团队使用水平定向钻探技术，将两条长5.2公里（3.2英里）的航空燃油管道改道至海底约100米（328英尺）深处，而不是通过疏浚沟渠来铺设。在当时，这标志着世界上采用这种低影响施工技术安装的最长管道工程。

为应对三跑道系统在建设和运营期间可能产生的环境影响，项目实施了250多项措施。但该项目的可持续发展考量不仅限于单纯的保护，还包含了自愿性的提升功能。环绕新跑道及其配套设施填海造地长达13公里的海堤上，铺设了500多块经过特殊设计的生态改良消波块，其表面带有沟槽和储水空腔，能够模拟天然岩池以吸引海洋生物。

“这些海堤采用带有空穴的工程设计，以便在退潮时储水，并配有纹理面板，为海洋生物提供阴凉和庇护，”香港城市大学海洋环境健康国家重点实验室主任、知名海洋生态学家梁美仪教授表示。“这种设计可以将生物多样性比传统海堤提高一倍。”此外，机场管理局还安装了600个人工鱼礁，向周边水域放流了近9万尾鱼苗，并支持设立占地2400公顷的北大屿山海岸公园。该公园是香港同类海岸公园中面积最大、最新的一座，旨在保护海洋生物多样性的更广泛保护区网络的一部分。“这是支持海洋可持续发展非常积极的一步，”梁教授说。

观看完整视频，了解梁锦诚和梁广锡教授对香港国际机场三跑道系统项目背后的工程和环境工作的讲解。