【财新网】在当地安全形势更为挑战的情况下，红海却迎来了一轮复航潮。

据航运咨询机构Linerlytica，这是中远海运两年多来首次有船舶经过曼德海峡。

Linerlytica指出，重启的RES4航线在上海、宁波、厦门、南沙、苏科纳等地之间往返。首航8月19日启程，仅停靠苏科纳港；第二航次10月7日启程，将加挂停靠红海东侧的沙特阿拉伯第一大港口吉达港。

Linerlytica在9月14日发布的市场报告中指出，中远海运及其旗下公司东方海外（00316.HK）将加入重返红海的大军——这两家中国船公司从9月15日起陆续恢复5条欧洲、地中海往返亚洲航线。

同样在9月14日，率先复航的“双子星联盟”船公司再加码红海航线。据全球头部综合物流、集装箱航运集团马士基公告，其与全球第 5 大集装箱班轮公司赫伯罗特（两家组成“双子星联盟”）共同运营的4条航线——AE5、AE11、AE12和ME2航线将切换回苏伊士运河，不再绕行好望角。加上此前8月初复航的AE15、AE19航线，“双子星联盟”两个月内已有6条航线回归红海。（详见财新网《马士基与达飞海运部分重启红海航线 曼德海峡安全形势仍严峻》）其中，AE5航线的调整，意味着亚洲往返北欧的干线航运进一步回归红海。马士基称，AE5航线重返苏伊士运河的首航将从9月21日开始，由运力为1.9万TEU超大型集装箱船舶“诚马士基”号执行。

全球第一大集装箱航运公司地中海航运（MSC），亦在9月14日也宣布继续复航红海航线，该航线亦为其核心干线之一。MSC当日公告称，其继续有限恢复部分东西向航线的苏伊士运河通行，连接印度、美国以及墨西哥Indusa航线西行切换至红海，东行货物仍绕行好望角。

此前的8月24日，地中海航运已宣布在部分东西向航线有限度地恢复苏伊士运河的通行，首批复航的航次包括亚洲往返地中海、北欧的5条航线。

据Linerlytica数据，截至9月14日，仍在绕行好望角的船舶总运力已降至两年来最低点，仅占全球船队的4.6%。

Linerlytica称，随着马士基、赫伯罗特、达飞、中远海运以及MSC陆续复航红海，韩新航运、海洋网联船务、阳明海运以及长荣海运，是目前尚未重返红海的主要集装箱船公司。在船公司加速红海复航的同时，该区域的安全形势并未好转。

近期，也门胡塞武装加大了对也门政府军的攻势，并夺占了多个扼守红海和曼德海峡的关键点位。

9月11日，胡塞武装又将控制线顺利南推，夺取了也门另一个港口城市祖巴卜以及位于曼德海峡南口最窄处航道中央的丕林岛，从而进一步强化了对红海航运的控制。丕林岛距离也门对岸的东非国家吉布提仅24公里，此处水道的宽度比霍尔木兹海峡更窄。因此对有意使用武装力量控制海峡进出的势力而言，战术上的可操作性将比霍尔木兹海峡更强。（详见财新网《胡塞武装夺取也门红海战略要地 曼德海峡航运恐受更大牵制》）航运咨询机构Sea Intelligence估计，这是因为燃油成本上涨导致改道好望角的经济效益下降以及港口拥堵加剧，迫使船公司寻求加快运输速度的方法。

复航的船公司亦指出，当前部分航线的安全与商业条件能支持有限度恢复，但这并不意味着风险消失。“双子星联盟”在复航公告中反复强调，后续的运营安排取决于中东局势稳定。MSC亦明确，这不是全面复航，而是有限、渐进、可撤回的复航。

多位船运业人士对财新指出，尽管船公司加速恢复，但距离正常水平还很远。另一航运咨询机构Xneta在8月26日的报告中指出，截至8月，虽然通过曼德海峡的集装箱运力已经同比翻倍，但仍只有红海危机前的23%。

据此前报道，马士基首席执行官柯文胜在第二季度业绩电话会议中指出，2026年红海全面复航的条件已经满足。柯文胜同时承认也门局势依然多变，但马士基目前已有足够的安全保障，可以支持更大规模复航。

据货代巨头DHL在9月11日更新的市场资讯，成本与时效竞争正在推动更多船公司恢复苏伊士航线。相比绕行好望角，经苏伊士可缩短约两周航程，并减少约30%的燃油消耗。目前约19%的亚欧西向服务已恢复苏伊士通行。

DHL称，当前一旦苏伊士运河（通行）大规模恢复，被绕航吸收的有效运力将重新释放;若地缘风险升级，当前紧张格局则可能持续更久。【专题】美伊战争进行时