宝马将于今年10月起，在其搭载操作系统X的车辆上将导航与驾驶辅助功能整合为统一的3D视图，并宣布将于2027年在德国启动基于导航的半自动城市驾驶。涵盖此类系统的联合国法规仅从第02系列修订版起适用于城市道路上的系统主动操控，预计该修订版将于2027年1月下旬生效。

该公司表示，该功能将应用于搭载其操作系统X的车型，该系统随全新iX3一同推出。

显示屏将车辆置于对应车道及正确的道路平面上，显示周围交通状况，并叠加呈现辅助系统的运作状态。宝马高级副总裁斯蒂芬·杜拉赫表示，导航与驾驶辅助系统之间的交互是“迈向高度自动驾驶的重要一步”。宝马基于Mapbox的地图数据在内部自主研发了该系统，融合了地图数据、车辆传感器与人工智能技术。该功能仅配合高速辅助系统或高速与城市辅助系统使用，仅在部分国家、城市和道路启用，并将分阶段推出。

特斯拉多年来一直采用在车道内绘制车辆图标的形式，因此这种视觉呈现方式对Model 3车主来说并不陌生。值得关注的是，宝马为何在此时推出该功能。

自2027年起，搭载操作系统X的宝马车型将开始在城区部署基于导航的半自动驾驶功能，初期将在德国落地。目前，其“高速公路辅助系统2”已支持在高速公路上以130公里/小时的速度实现双手脱离驾驶，驾驶员仅需通过视线确认即可完成变道。

这一日期并非随意设定。这些系统受联合国第171号法规监管，车辆无需驾驶员操控方向盘所能执行的操作，取决于具体适用该法规的哪个系列版本。

首个版本于2024年9月22日生效。01系列自2025年9月26日起正式生效，允许系统在高速公路上自主执行操作，并进一步收紧对驾驶员双手及视线状态的监控要求。

02系列已于今年6月获准通过，预计将于2027年1月下旬生效。该系列将系统自主操作的适用范围扩展至城市道路，并进一步放宽了双手脱离驾驶的适用条件。

2025年10月下旬，宝马成为德国首家依据该法规获得批准的汽车制造商，获批范围涵盖高速公路辅助系统的脱手功能以及支持眼球追踪激活的主动变道功能。这为其在更多欧洲国家推广上述功能奠定了基础。

特斯拉则另辟蹊径。荷兰通过豁免条款，在01系列框架下批准了FSD监督版，因其城市路况下的表现已超出该系列法规的允许范围。

宝马选择等待新规落地，而非申请例外审批。这一路径虽较缓慢，但一旦确立，监管机构日后也极难推翻。

此后又有六国批准了特斯拉的系统，且欧盟层面的统一表决即将到来。而将于十月推出的显示屏方案，正是宝马对这一相同命题的回应。