美国空军的协同作战飞机（CCA）将于今年晚些时候首次参加大规模兵力运用（LFE）演习。将CCA派往下一轮的“翡翠旗”（Emerald Flag）测试演习，是朝着实战部署这些无人机迈出的又一个重要新台阶。

“我们还没有真正地与这些[CCA]进行过低成本消耗性实验（LFE）。第一个将是‘翡翠旗’，在十二月举行，”内华达州内利斯空军基地实验作战部队（EOU）作战主任林登·巴特利特中校（代号“OTTO”）今天早些时候表示。“这将是我们首次真正尝试部队整合。”巴特利特是在空军与太空部队协会（AFA）2026年空、天与网络会议的一个小组讨论会上发表上述言论的。实验作战部队（EOU）一直在领导空军为未来的CCA行动奠定基础。该部队已经在使用通用原子公司FQ-42A“复仇者”和安杜里尔公司FQ-44“狂怒”的原型机进行各种类型的测试。空军在六月宣布，其首批作战CCA机队将由FQ-42和FQ-44混合组成。

佛罗里达州埃格林空军基地的空军第96测试联队于2020年首次开始举办“翡翠旗”演习。该系列演习历来重点展示新的和改进的空中网络架构以及其他指挥和控制能力，这些将是未来CCA行动的关键要素。“翡翠旗”演习的范围并非仅限于空中领域，它经常与其他大型部队测试演习系列相结合。美国军方的其他军种也经常参与其中。

值得注意的是，波音公司的MQ-28“幽灵蝙蝠”是一种CCA类型的无人机，今年早些时候曾参加过另一场大型部队测试演习“英勇盾牌26”。EOU也参与其中。然而，最初为澳大利亚皇家空军开发的MQ-28目前并非美国空军CCA计划的正式组成部分。

12月的“翡翠旗”演习，“在奥托（OTTO）看来，将是我们首次真正进行端到端的联合杀伤链（CCA）现场演示。这将是我们首次整合到第四代和第五代联合进攻性空中优势（OCA）的推进中，”巴特利特中校补充道。“虽然规模会很小，但我认为正是这类基础性的构建模块，才能培养出联合杀伤链（CCA）的信任等无形价值。”“这些学习经验将和技术本身一样有价值，比如无线电是否正常工作？我按下‘目标’按钮是否正常工作？”他继续说道。

美国军官，包括战术喷气式飞机飞行员，经常谈论在未来行动中，对自主系统能够按预期执行任务建立关键信任的必要性。建立这种信任，并在现实环境中建立这种信任，被视为回答关于 CCA 类型无人机将如何部署、发射、回收、支持和以其他方式操作，更不用说战术运用等更大悬而未决问题的基础。

EOU 与美国军方和工业界的其他合作伙伴多年来一直在努力，在虚拟领域验证和改进自主能力，然后在更有限的现实环境中进行测试。虚拟化测试确实为在现场演示之前快速迭代开发底层软件提供了巨大的好处。

“如果在模拟环境中，那会是即时的，”巴特利特中校在小组讨论中被问及EOU（忠诚僚机）正在进行的测试中的“反馈循环”时说道。在该环境中，“当任务自主性迭代发生时，我们的士兵就和程序员们在一起……他们提供反馈，如果可以立即实现，他们就会采纳。如果不行，那么他们会在下一个软件周期中进行改进。”当然，现实世界的测试提供了探索未来CCA（忠诚僚机）作战其他方面的机会，包括武器装载和维护。空军对CCA部署设想的一个关键组成部分是能够将无人机前沿部署到偏远地区，包括基础设施有限和后勤保障不便的简易机场。

像这样快速、分散的部署是目前统称为“敏捷作战运用”（ACE）的仍在不断发展的作战概念的核心。EOU今年已至少参与了两轮以ACE为重点的测试，一轮于4月在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行，另一轮于7月在内华达州的克里奇空军基地进行。是首家报道后一事件的媒体。

在今天的小组讨论中，巴特利特中校还更广泛地谈到了EOU迄今为止所做的工作。这包括探索“出动生成、维护的简易性以及所需的最小占地面积”。

“我们感到惊喜。这些飞机非常容易维护，”他继续说道。“我们实现了每架飞机配备一名维护人员的比例，这简直太小了。”

他进一步解释说：“对于CCAs，似乎因为它们稍微简单一些，因为它们的作用非常集中，我们发现几乎任何——不仅仅是几乎，而是我们发现任何AFSC（美国空军专业代码；用于识别该部队内特定岗位的字母数字代码）都可以接受培训来生成出动、装载武器，而我们已经完成了一些工作。”

“我们的工作是让它们（CCA）投入使用，并确保在技术规格之外，我们也在试验更复杂的事项，如后勤、指挥与控制（C2），以及我们如何管理这些事物的战斗。”EOU负责人确实承认仍有挑战需要克服。这尤其包括美国联邦航空管理局（FAA）法规目前对完全无人驾驶飞机在美国领空运行的限制，即使是美国军方也受到限制。更复杂的是，与目前大多数无人机相比，CCA的明确意图是实现更少的人工干预。

“任务自主性将是让这些东西变得决定性与否的秘密武器，我们将在未来几年随着其发展而知晓，”巴特利特说。“如果我要找出EOU前线最大的两个问题，[一个是] FAA整合或对自主飞机的政策影响。”

“所以这些东西没有飞行员。它们不是遥控飞机（RPA）。它们不是有人驾驶的战斗机。它们没有飞行员，”他继续说道。

“我们的系统并未为此做好准备，这是一个我们发现极难应对的挑战，我们不是要绕过它，而是要制定政策。” “我们需要确保空军为这些事情做好准备，制定政策确保企业和国家已准备好接收这些，并内化一个没有飞行员、依靠自主任务代理运行且不听从空中交通管制（ATC）的自主战斗机，”他补充道。

第二个问题，巴特利特认为，是确保空军制定新的内部政策和条令，而不是“照搬旧规定”，这些规定没有考虑到CCA将带来的具体细微差别。该部门需要的是“能够让我们快速推进这些事务，权衡我们的需求，并尝试新型的制空权”。所有这些都回到了关于对自主能力的信任的讨论。这也说明了未来CCA可能能够更独立地运作的潜在可能性。

“他们的名字就体现了协作性，”巴特利特说。“从技术上讲，将它们分开可能有效，但不会像我们所见的协作式、一体化联合兵力那样增强联合部队的实力。”

“我们需要自主完成的任务已经写好了。我不会在这个场合讨论具体细节，但我们知道它需要做什么，或者我们知道我们认为它真正需要做什么，”他指出。“我们已经制定了实验计划，以分析‘它能否完成这些任务？’，如果不能，那么它们需要如何改进？然后随着它们的迭代，我们已经看到过几次了，我们会在EOU（预期操作结果）得到新版本，然后再次试飞。问题解决了吗？”

“是或否。” 行业内的一些成员显然设想的未来，“合作”的定义将有所不同，可能更倾向于涉及高度自主无人机的独立运营。

“整个项目试图弄清楚的是，需要将什么部署到战场，才能让作战人员开始实时操作这个东西？”无人机制造商 Kratos 公司企业发展与国家安全项目副总裁罗伯特·“奥蒂斯”·温克勒（Robert “Otis” Winkler）说道，他也是小组成员之一。“我认为，协作部分使得限制和发展自主性成为一个更容易的技术问题，以便在部署过程中实现。”

“我认为最终我们可能会看到这些飞机被用作协作飞机，但不是与传统的脉冲式作战相结合，而是在脉冲式作战尚未到来时对其进行支持。”

但我觉得那是一个有点遥远的目标，需要一些时间才能实现。”安杜里尔公司空中优势与打击高级副总裁杰森·莱文（Jason Levin）在小组讨论会上表示，他当时也在场。“CCA（作战能力保障）的设计初衷确实是为了提高现有作战编队的生存能力和杀伤力。因此，许多有人驾驶平台也可以用同样的方式来描述。”他当时是在回应一个具体问题，即他使用“战斗机”一词来形容这些无人机是否意味着更侧重于独立作战。

这一切都凸显了在 12 月份将 CCA 带到“翡翠旗”演习以及未来其他提供机会展示无人机如何真正融入有人驾驶平台活动的活动的重要性。美国空军希望在十年末左右开始看到 CCA 进入作战服役，并在 2032 年之前至少拥有 500 架。

在今天的讨论小组中，EOU 的巴特利特中校明确表示，“我们将在未来几年学到很多东西。”文章：美国空军的战斗机无人机将在一次大规模演习中首次亮相