英国政府的顾问表示，希思罗机场的第三条跑道在不改变现有气候政策的情况下无法获得批准。

气候变化委员会（CCC）表示，扩建仍可进行，但前提是航空业必须资助更清洁的燃料，并支付用于从空气中吸走二氧化碳的机器的费用。

报告称，让该行业承担费用可能会推高飞行成本，到2050年，往返阿利坎特的机票价格将上涨约150英镑，而往返纽约的机票价格将上涨400英镑（按当前价格计算）。

建成后，到2050年，扩建后的机场将产生比经济中任何其他单一部门更多的二氧化碳。希思罗机场表示，扩建和气候目标“并非非此即彼”，它将同时实现两者。

CCC主席奈杰尔·托平表示：“我们今天的建议很明确——希思罗机场的扩建目前与英国的净零排放目标不兼容。”

政府需要确保航空业对其产生的排放负责，并承担脱碳的成本。这些条件目前并不存在。CCC的报告不能阻止修建新跑道，但它希望政府通过立法，将航空业长期脱碳的责任推给该行业。

交通部（DfT）表示，政府将“仔细考虑”该建议以及其咨询的其他回应。

政府正在进行一项持续的咨询，旨在根据经济、气候、空气质量和噪音这四项测试来评估任何扩张。

这并不意味着批准修建跑道——这将在今年晚些时候的下议院投票中决定。

这个耗资330亿英镑的项目将使希思罗机场的年旅客吞吐量从8500万提高到1.5亿。

英国交通部发言人表示，任何扩张都必须符合该国的气候目标，但补充说，这“可能为经济带来约400亿英镑的收益，并支持多达6万个当地就业岗位”。

英国气候变化委员会（CCC）曾表示，必须部署碳清除机，到2050年减少三分之一以上的排放量。

但目前几乎没有这项技术能够大规模投入使用，委员会表示，到2030年代后期，仅有1%所需的工程化碳清除计划是可信的。

委员会认为，让行业而非政府承担清理成本是削减碳排放最公平的方式。

它认为所需的额外投资可能会转嫁给乘客，但如果分摊到一段时间内，则数额不大。

如果分摊到25年，飞往阿利坎特的航班成本每年将增加几英镑——Topping表示，“每程的费用不到一杯咖啡的钱”。

希思罗机场扩建是“过时”的风险，市长如是说 希思罗机场第三条跑道的计划是什么？然而，航空业拒绝了委员会的方法。

航空英国首席执行官蒂姆·阿尔德斯莱德表示，航空公司支持政府到2050年实现净零排放的目标，但补充说，转型“必须是负担得起的”。

他警告说，CCC的计划将使度假“对数百万人来说遥不可及”，并将时光倒退到“飞行曾是有钱人专属的时代”。

阿尔德斯莱德表示，答案是进行空域改革并扩大可持续燃料的规模——例如那些由废油和植物物质制成的燃料。

关于碳清除，他补充说，这在部署方面更具挑战性，航空业“不能也不应该独自承担扩大这一产业的负担”，需要政府的支持。

九月初，反对希思罗机场扩建计划的抗议者在议会外示威。一些研究人员认为，委员会的建议并不能阻止希思罗机场的扩建，也无法实现所需的温室气体减排目标。

泰恩达尔气候变化研究中心（Tyndall Centre for Climate Change Research）的洛伊斯·彭宁顿博士（Dr Lois Pennington）告诉英国广播公司（BBC），由于更清洁的燃料和碳移除技术不太可能达到所需的规模，因此，英国遵守碳排放限制的唯一可靠方法是停止航空业的扩张，甚至减少航空业的规模。她说：“我们需要确保我们的飞行量不高于现在。”

尽管政府表示将考虑气候变化委员会（CCC）的建议，但部长们已明确表示打算继续推进扩建计划。

上周，财政大臣约翰·希利在回应反对派提问时表示：“经过多年的拖延、多年的犹豫、多年的反复纠缠，我们终于批准了这个项目，原因很简单，就是经济效益可行，并将有助于经济增长。” 英国下议院仍需进行正式投票，以批准希思罗机场扩建的规划框架，预计将在今年晚些时候进行。

首相安迪·伯纳姆在入主唐宁街之前曾反对修建第三条跑道，他认为这将使投资从北部地区转移出去，“并将其困在伦敦和东南地区”。

伦敦市长萨迪克·汗勋爵也对该项目对气候和噪音的影响表示担忧。

该计划还遭到航线下许多居民和议会的强烈反对，约有750户家庭面临拆迁，为新建跑道腾出空间，此前人们一直对噪音和空气污染表示担忧。

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