Lidl已在德国一家物流中心和一家门店之间投入使用Einride的无驾驶室L4级电动卡车，这是德国联邦交通管理局首次发放此类许可。该路线似乎不到一英里，且该许可为全国性，因此卡车不会跨越欧洲边境。

据Einride称，Lidl已在德国公共道路上投入使用一辆无驾驶室的自动驾驶卡车。这是德国首辆在商业运营中使用的、没有驾驶室的L4级卡车。

该卡车由Einride制造，并获得了联邦交通管理局颁发的首个此类许可。这家瑞典公司目前已向包括喜力（Heineken）和百事公司（PepsiCo）在内的客户租赁了约200辆电动卡车。

车上没有司机，也没有安全监控员。远程操作员会进行监控，并能以最高6公里/小时的速度移动车辆，以处理对接和边缘情况，但并不进行驾驶。

这辆卡车配备了九个摄像头、六个雷达和四个激光雷达，由荷兰的一家合同制造商组装。

它每周工作五天，每天一个班次，在黑森州埃德蒙德的一个配送中心和一家商店之间运送约 45 个托盘。德国 Lidl 运营物流主管 Thomas Dangelmayer 形容这是在实际运营中逐步测试的一个里程碑。路线非常短。

InsideEVs 将其与街景进行比较后发现，距离不到一英里，商店就设在仓库旁边。Einride 表示，下一步将是进行多站点的牛奶配送。

这里的重点是许可证，而不是里程。Einride 的首席执行官 Roozbeh Charli 称德国的批准“是世界上最严格的之一”。德国在 2021 年修订了其《道路交通法》，随后又出台了一项法令，允许 L4 级自动驾驶汽车在经逐案批准的特定运行区域内运行。

没有其他欧洲国家拥有同等的每日全国性货运路线，柏林将其视为一个展示窗口。交通部国务秘书 Christian Hirte 表示，此类项目使德国成为部署先进出行技术的先驱。

这也是极限。欧盟在 2022 年的一项法规下为自动驾驶系统提供了类型批准，但运营许可仍由各成员国决定，这就是为什么 Waymo 选择在慕尼黑而不是其他地方启动的原因。

Einride 需要在其进入的每个国家/地区再次赢得这场辩论。它已与 Lidl 的母公司就增加卡车上路事宜进行谈判。

该公司于 6 月在纳斯达克上市，估值为 13.5 亿美元，低于其曾与银行讨论过的 50 亿美元。一个欧洲其他任何公司都没有的许可证，对其而言比一英里的道路更有价值。