——这是CNBC于2026年9月16日为中国中央电视台提供的财经新闻报道脚本。

油价飙升目前正通过多种途径传导至美国消费者，而铁路运输成本上升是供应链中的关键一环。

铁路网络是美国农产品长途运输的重要通道。加利福尼亚州交通局数据显示，农产品及相关食品占全州铁路货运总吨位的17%以上。有报道援引美国农业部数据称，9月第二周，美国粮食铁路运输的燃油附加费达到平均每车厢英里48美分的创纪录水平，同比猛增153%。这些附加费目前占玉米和大豆铁路运输总成本的11%，而去年同期仅为5%。

除运输外，柴油在收割等农业作业中不可或缺，而相关成本正迅速攀升。美联社近期的一次采访清晰地拆解了这笔财务负担。

玉米和大豆种植者表示，一台大型联合收割机每天消耗约200加仑柴油。按当前每加仑超过6美元的价格计算，仅一台收割机每天的燃油成本就超过1200美元。

今年年初原油价格飙升时，行业统计数据显示，在春季播种季，美国主要作物种植者仅因柴油价格上涨，就比去年同期多支出约14亿美元。如今，全国平均柴油价格较2月底又上涨了约60%。随着秋收展开，收割和物流成本的双重上涨，可能将生产端的成本压力直接传导给终端消费者。

与此同时，油价并无立即降温的迹象。近日，埃克森美孚旗下的一座大型炼油厂因停电而全面停产。

预计影响将持续至周末，为本就供应紧张的全球成品油市场增添新的供应焦虑。接受采访的市场观察人士指出，当前期货价格仍远未反映实物原油市场实际存在的供应风险。

TWG Global管理合伙人阿莫斯·霍克斯坦表示：“价格仍然太低了。周末发生的情况正是失去安全保障后会出现的局面。我们的储备供应正在减少，因此流量更低，而中东局势依然动荡，如今更是变得危险得多。目前市场上实际现货原油的售价大约在每桶120至150美元之间，你根本买不到。这只是纸面上的石油价格。实际价格要高得多。”油价高企已在全球多个地区引发公众抗议。随着高能源成本向运输、农业和消费价格水平传导，我们将继续关注更广泛的连锁反应。