美国总统唐纳德·特朗普和华盛顿特区以黑人为主的“万民联合祈祷之家”教会的A.D.坎宁安牧师有什么共同点？两人似乎都不愿意往窗外看时看到一条自行车道。

事实是，反对自行车道的美国人群体是多元的，可能比其支持者还要多元。当我第一次听说交通部长肖恩·达菲承诺取消对“DEI自行车道”的资助时，我立刻想到了《自行车道即白人车道》这本书。这本书的论点不言自明。长期以来，自行车倡导主要是白人倡导者的领域，他们在以白人为主的社区推动自行车基础设施建设。对一些人来说，自行车道是绅士化的象征——甚至是其创造者。

那么，到底是哪一种？自行车道是白人车道还是DEI车道？它们又是何时变得如此具有争议的？在过去大约一个世纪里，自行车道所代表的已经不仅仅是涂了漆的路面。

从历史上看，自行车对许多人来说意味着许多东西：幼儿的玩具、健身器材、通勤工具、探索崎岖山路的途径、送货车辆、用来表演特技和改装炫酷的物件。自行车运动在19世纪90年代真正流行起来，许多人希望它能成为伟大的均衡器，一股民主化的力量，为女性开辟新空间，并让每个人都获得出行自由。正如1900年美国人口普查所写：“可以肯定地说，人类使用过的物品中，很少有像自行车这样在社会状况方面引发如此巨大革命的。”美国人热爱自行车——也热衷于讨厌自行车。许多骑行者是白人，大多数反骑行者也同样是白人。也许最常见的抱怨是自行车横冲直撞。批评者疾呼，骑行者——被贬称为“飙车党”——会惊到马匹，危及行人。

一个解决方案是用单独的自行车道来划分交通。另一个想法是建立单独的自行车道。反对声音最大的是骑自行车的人。严肃的自行车运动员希望被认真对待。他们（错误地）认为，唯一的方法是让各州将自行车视为车辆，并相应地赋予其与所有其他车辆相同的道路权利。在他们看来，问题在于自行车是玩物的观念。

在他早年的生活中，特朗普实际上支持了自行车，或者至少是自行车比赛。环法自行车赛是一场为期10天的美国自行车赛，是环法自行车赛的迷你版。那是1989年。职业自行车比赛当时（现在仍然）主要是白人男性的领域。

可悲的是，骑自行车的情况也是如此。女性仅占所有自行车出行的30%左右。共享自行车项目，包括华盛顿特区的Capital Bikeshare，都是白人、男性和富裕的人，就像美国第一批骑自行车的人一样。在通勤方面，大约0.6%的白人骑自行车上下班。相比之下，黑人人口的这一比例为0.3%。

一些差异是文化造成的--而且没有任何意义。在街上，男性骑车的比例不成比例，这意味着骑自行车是男性的，对吧？不尽然成群结队的骑自行车的人被嘲笑地称为“MAMILS”，就像《莱卡的中年男人》中的那样。与此同时，走进动感单车课程，你可能会看到只有女性加入。事实证明，背景就是一切。

更广泛地说，锻炼已成为一种奢侈品。正是雅皮士让马拉松和高端公路自行车如此受欢迎。如今，收入超过20万美元的家庭和收入在50，000美元至75，000美元之间的家庭中，人们骑自行车上下班的可能性是一样的。许多骑自行车上下班的人都选择这样做。他们有替代方案。

并不是每个人都这么幸运。交通不公正是真实存在的。城市更新项目常常为了白人通勤者的便利而破坏有色人种社区。我们应该意识到这些历史性的不公正现象。但努力消除错误并鼓励目前不骑自行车的人群这样做并不需要相互排斥。这不应该引起争议。

吸引更多骑自行车者的最佳方法是拥有更多、更智能的自行车基础设施。所有类型的人说他们不骑自行车的主要原因是因为他们感到不安全。自行车道，尤其是物理上分开的受保护的自行车道，确实有效。无论贫富、白人还是黑人，目前几乎没有人骑自行车上班。与同样富裕的国家相比，这是一个尴尬的现实。

特朗普总统和坎宁安牧师对自家后院的自行车道表示哀悼，因为他们为非常现实的问题找出了错误的罪魁祸首。在华盛顿到处都是噩梦。大华盛顿地区拥有大约650万人口，波托马克河上的联邦城市并不是为所有这些人或汽车而建的。华盛顿是肿胀与雪佛兰郊区和吉普大瓦格纳。自行车--相对苗条、高效、方便，而且不太可能磨损--是解决方案，而不是问题。

自行车或自行车道本质上没有左或右、女性或男性之分。自行车只是自行车。这是一款具有普遍吸引力的简单两轮机器。

我认为，最近批评的讽刺之处在于，自行车就像苹果派和牧场酱一样美国化。自行车让许多美国人在童年时第一次尝到了自由的滋味。它不需要加油。你也许可以学着自己照顾它。你不需要执照就可以操作它，你只需要你自己的肌肉（或者一些电池）。政府甚至不知道你是否拥有一辆。还有什么更美国化呢？