高能源价格 联盟党议会党团主席弗赖提议降低燃油增值税 联盟党议会党团主席托尔斯滕·弗赖（基民盟）对社民党要求的对石油公司征收超额利润税不以为然。弗赖在RTL和n-tv电视台的《早间起步》节目中说，他虽然认同石油公司在危机中获利丰厚的判断，但关键在于愿望是什么，而在于用什么措施能迅速减轻民众负担。“如果你有一个不起作用的工具，那它就不是一个合适的工具。”当被问及联盟党是否因此不会推动该税收时，他说：“我目前看不到这种可能。”这位基民盟政治家表示，一方面这些公司的利润主要来自德国以外；另一方面，超额利润的确切定义以及采用什么计税基础都尚未厘清。弗赖说，2022年的超额利润税已被叫停，至今仍有相关司法程序在进行。“所以在我看来，这似乎不是一个良好、可靠且能迅速见效的选项。”他认为降低汽油和柴油增值税是可能的。作为替代方案，重新推出加油补贴也在考虑之列。弗赖说，国家从不断上涨的原油价格和销售价格中获益，因为这些价格上还要再加征更高的增值税。“因此，从中返还一部分，将增值税从19%降至7%，是一个顺理成章的举措。”他的党内同僚、基民盟劳工翼CDA主席丹尼斯·拉特克的要求则更进一步。鉴于燃油价格飞速上涨，拉特克主张向经济困难家庭直接发放补贴。拉特克对芬克媒体集团的报纸表示：“向中低收入人群直接发放补贴是正确的，前提是发放迅速且手续简便。”
该提议与消费者保护机构的设想一致，后者同样建议对有需要的家庭提供定向援助，而非新的燃油补贴。德国消费者组织联合会（VZBV）主席拉莫娜·波普对《新奥斯纳布吕克报》表示：“消费者已经在多个生活领域承受高物价之苦长达数月之久。”“仅仅聚焦于燃油价格减负不应成为应对之策。”波普表示，有必要“为那些几乎无力承担高昂能源成本的人群提供减负措施”。此外，联邦政府还必须从长远和全面的角度关注生活成本的发展变化。
关注有需要的家庭。周二，联邦总理弗里德里希·默茨宣布了针对高油价的政府措施。这位基民盟主席在柏林举行的德国批发和外贸协会（BGA）企业日上表示，对于许多每天需要开车的人来说，负担已到达极限。但具体采用何种政策工具尚未确定。
此前，经济部长卡特琳娜·赖歇（基民盟）就已提议，通过直接支付机制有针对性地减轻特定人群的负担。但在拉特克看来，这还不够。国家不能只是支付矿物油公司给它开出的账单。“如果加油站的油价波动明显大于采购成本，就必须查明谁在这里赚取了哪些危机利润。”拉特克表示，如果国家拿出数十亿资金用于减负，同时“企业利润滚滚而来”，这很难向民众解释。因此，有针对性的援助、对价格形成的更严格监管以及让危机获利者参与分担，应当结合起来。“最终不能让纳税人为减负买单，而石油公司却在扩大自己的利润空间。”立即减负据德国编辑网络援引社民党主席弗朗齐斯卡·布兰特纳、联邦议院党团能源政策发言人米夏埃尔·克尔纳以及梅克伦堡-前波莫瑞州州议会选举首席候选人克劳迪娅·米勒的一份行动计划报道，绿党认为每人250欧元的能源补贴是正确的做法。关于资金来源，该计划称，能源补贴应由“化石能源企业”过高的数十亿利润来支付。
绿党联合党团主席卡塔琳娜·德勒格认为，立即降低电力税以及对石油公司征收超额利润税是更好的办法。“现在是对石油公司征收超额利润税的最佳时机。”相关收入必须通过所谓的能源补贴直接发放到民众手中。但减轻负担不能等到数周或数月后才惠及民众，“因此我们要求立即降低电力税。”而德国货运代理商则要求效仿卢森堡或比利时的模式实行价格上限。德国联邦货运与物流协会（BGL）董事会发言人迪尔克·恩格尔哈特还在《奥格斯堡汇报》上主张效仿欧洲邻国，实行低价运输柴油。“这不仅有助于我们的企业，也能保护消费者免受过度涨价的影响，因为所有货物都必须运输，”恩格尔哈特如此解释这一诉求。
货运业陷入困境。据这位行业代表称，由于柴油开支高昂，货运代理商目前正以明显幅度停运卡车。“高达20%的运力正在退出市场，”恩格尔哈特说。“燃油价格涨得太厉害，企业根本无法将其完全转嫁给客户。”据该报道，德国工商总会（DIHK）认为有另一条更适合为企业 and 消费者缓解高额加油成本的途径。“有鉴于此，联邦政府应考虑将能源税降至欧洲最低标准，”德国工商总会外贸负责人福尔克尔·特赖尔对《奥格斯堡汇报》表示。他警告称，能源价格飙升有可能成为德国经济的沉重负担。
“进口账单可能会增加多达400亿欧元，”特赖尔表示。“这几乎相当于德国国内生产总值的百分之一，对迫切需要的经济复苏来说是有害的。”早在2022年，当时的联邦政府就引入了临时超额利润税。背景是俄罗斯对乌克兰的袭击以及随之而来的能源价格上涨。当时的联邦政府同年还推出了电价刹车机制，使部分电力消费能够以固定的优惠价格供应。为了共同为价格刹车机制提供资金，当时电力生产商产生的超额收益被部分征收。据《莱茵邮报》援引联邦网络局的消息，通过这一措施，国家征收了超过9亿欧元。报道还称：“目前仍有若干其他征收程序尚未完成，因此不能排除超过十亿欧元门槛的可能性。”
但情况也可能有所不同，因为部分国家债权目前仍在法院程序中被审查。多个案件正在财政法院、联邦财政法院以及欧洲法院审理中。