特斯拉建造了一个预制的超级充电器单元，该单元预组装了八个隔间和一个1.2兆瓦的电源柜，将安装成本降低了20%，并且可以用叉车卸载，第一个工厂位于巴伐利亚州。到2027年底，欧洲规则要求核心道路网络上每个水池的发电量超过1，050千瓦。

据InsideEVs报道，特斯拉制造了一款超级充电器，预组装在卡车上，第一个使用它的工厂已经在德国投入使用。手风琴装置将八个隔间、一个电源柜和电缆捆绑在一个包装中。V4分配器和V4橱柜意味着一辆汽车的功率高达500千瓦，而橱柜的功率为1.2兆瓦。

一辆卡车可容纳两个单元，一辆卡车可容纳16个摊位。每对摊位都安装在工厂的混凝土底座上，用叉车将它们从拖车上取下来。它与特斯拉今年早些时候在美国推出的折叠单元超级充电器很接近，摊位成对分组而不是铰接。

特斯拉表示，安装成本比传统建造低20%，调试即可即时完成。它是为停车位已经标记的地点设计的。

该公司没有透露第一个在哪里。它位于巴伐利亚州伊尔申贝格的拜仁足球俱乐部商店，位于两家快餐店之间，照片显示它于上个月上线。重要的数字不是500。

欧洲充电规则要求核心道路网络上的每个池到2027年底至少提供1，050千瓦的电力，距离下一个池不超过60公里。一个手风琴柜可以自行清除这个问题。

欧洲并不缺乏充电器。2025年，公共积分突破110万，欧盟电动汽车产能超出180%以上。27个成员国中有23个国家的支持率是所需数字的两倍多。它缺乏特定的。

运输与环境组织统计了70个位置优越的充电站，其中22个在西班牙，11个在波兰，7个在罗马尼亚，这些充电站将填补核心网络中超过90%的剩余空白。德国不在该名单上。

还有第二个支持八个充电桩位的论据。Kempower发现，八个插头的站点利用率接近10%，而两个插头的站点约为2%，同时增加功率几乎未能改变这一数字。按照这一解读，充电桩位数量是规格表上更值得关注的数字。

特斯拉正在单独建设仅限robotaxi使用的超级充电站，这些充电站不会计入欧洲的目标，因为公众无法使用它们。安装成本低只有在插头开放使用时才有价值。