K型经济正在起飞。美国航空公司的罗伯特·伊索姆周三表示，仅30%的座位就贡献了公司一半的收入，这一比例促使这家总部位于沃斯堡的航空公司及其大小竞争对手纷纷打破现有的飞机配置，增加更多头等舱和其他高收益选项。

“随着改装和新飞机交付的推进，这30%的座位在我们的机队中只会继续增长，”伊索姆在摩根士丹利行业会议上表示，他指的是该航空公司的高端座位选项。

该航空公司本月早些时候在其最大的飞机波音777-300ER上推出了一个拥有70个套间的巨型商务舱，还有更多飞机等待改装。

美国航空在利润方面落后于其大型航空公司竞争对手。伊索姆曾表示，增加高端座位以吸引高消费客户——这是航空旅行中一个具有韧性且亮点突出的领域——至关重要，尤其是在航空公司试图弥补今年燃料成本飙升之际，燃料是仅次于劳动力的第二大支出。

就连忠实航空和捷蓝航空等规模较小和低成本航空公司也在增加升级座位选项，以吸引这些乘客。

伊索姆6月告诉CNBC，该航空公司还计划对其波音787-8梦想客机进行改造，777-200的新内饰也在计划之中。伊索姆表示，该航空公司今年将订购新的宽体飞机。

企业避开了航空公司最便宜的商务舱机票。美国航空将停止在长途国内航班上将精英飞行常客从经济舱升级到商务舱。为什么机票如此昂贵，而且很可能持续如此。西南航空在供应担忧中首次将得克萨斯州航空燃油用船运往洛杉矶。联合航空的新政策让其他乘客远离中间座位。创纪录的高温和人群推动了国际旅行的淡季繁荣。