驻欧洲的美国空军高级领导人表示，北约盟国越来越多地寻求参与协作战斗机（CMA）的开发和使用，尽管其中一些国家正在追求自己的本土战斗机和无人机计划。美国指挥官表示，他们期待CMA扩大联盟的整体能力，并且已经在推动此类系统从一开始就协同工作。

昨天，杰森·T·中将在参加的航空航天部队航空、航天和网络研讨会上发表讲话。美国驻欧洲空军、美国空军非洲空军和北约盟军空军司令部司令海因兹和美国空军-非洲空军司令部司令约书亚·J·维纳中士讨论了该司令部如何为最终欧洲在美国空军计划中的数百个CMA机队中扮演角色做准备。

这个问题对美国空军部队来说尤其重要，尽管其许多北约盟国正在应对载人战斗机机队不断萎缩的问题，但美国空军部队的战斗机部队只占冷战期间在欧洲保留的一小部分。这是在与俄罗斯的紧张局势加深以及新型威胁出现的背景下发生的。能够增加载人战斗机的自主飞机可以为联盟提供额外的战斗力，而不需要相应增加常驻欧洲的载人飞机和人员的数量。

维纳说：“我对CCAs为空军准备的内容感到兴奋。”他指出了空军部长特洛伊·梅克最近的评论，其中包括到2032年至少拥有500个CCAs服役的目标。他补充说，欧洲对此类平台的兴趣已经在增长。

维纳说：“我认为，如果你愿意的话，你会看到欧洲其他国家对美国正在做什么以及他们如何加入这个政党的兴趣。”

他说，德国“积极参与”，而斯堪的纳维亚国家和荷兰也表现出兴趣。

以德国为例，我们之前已经探讨了该国如何寻求到2029年采购CMA。瑞典最近也推出了高端、隐形的CMA型无人机的概念，而荷兰则希望与美国空军的CMA合作更加紧密。

USAFE目前正在使用两种广泛的作战场景来向盟友解释CCAs如何融入北约的部队结构。

第一个是防御性的。共同国家评估可以作为综合空中和导弹防御网络的一部分运行，有可能使用单向攻击无人机或巡航导弹，而不需要昂贵的载人战斗机。

第二个是进攻性的。在这种情况下，自主飞机可以帮助压制或摧毁综合防空系统，并可能在击退对北约领土的敌对入侵的过程中攻击部署部队。

维纳说，盟友对这两项任务都感兴趣，并希望能够将CMA纳入自己的部队设计中。有趣的是，就在昨天，Anduril还分享了其配备空对空武器的YFQ-44 A Fury的照片，强调了除了目前的空对空重点之外，美国国家情报局未来还可以扮演空对空角色。

这种兴趣已经促进了北约层面的工作。维纳指出，总部位于德国卡尔卡尔的联盟空中力量智库联合空中力量能力中心的一项研究，该研究研究了北约成员国如何以模块化方式使用CMA，包括维持、训练和演习等问题。“这是一篇相当长的论文，但各国都想要它，”维纳说。

初步实验预计将在美国进行，但随后可能会在欧洲进行实验，包括瑞典和其他可能的北约成员国。与此同时，欧洲国家并不只是等待美国共同国家评估的到来。

英国启动了自己的风暴斗士国家评估计划。德国正在寻求单独的忠诚边锋努力，而英国、意大利和日本则联合启动全球空战计划（GC），旨在生产“暴风雨”下一代载人战斗机和相关无人系统。

国家项目的激增提出了一个明显的问题北约如何防止不断壮大的自动驾驶飞机机队成为不兼容的国家系统的集合？维纳说，答案始于共性。

“首要的是我们要努力实现共同性，”他说。“通用性意味着我们甚至不必担心互操作性。”然而，在不可能使用通用设备的情况下，USAFE希望从一开始就将互操作性纳入国家系统中。

维纳说，“设计互操作性”是首选方法，在系统投入服务之前纳入北约数据标准和其他要求，而不是稍后进行改造。

对于USAFE来说，好消息是北约已经拥有建立互操作性共同标准的丰富经验，涵盖从战术和程序到通信、数据链、武器使用和其他技术的各个方面。现有框架为联盟提供了整合日益多样化的国家系统的基础，而无需每个成员配备相同的设备。

维纳确实警告说，一些国家此前购买了与北约系统不兼容的设备，这使得他们可以选择付费修改自己的设备，或者迫使北约对其系统进行改造。

随着自动驾驶飞机连接到日益复杂的传感器和武器网络，这个问题变得尤为重要。更重要的是，CCA本身需要一个基线命令和控制网络，允许不同的平台无缝地管理它们。

在复杂的数据空间中共享和控制CMA的能力已经成为一个重大机遇和重大集成挑战。例如，美国空军和海军已明确表示，他们各自的CMA正在开发中，具有跨军种无缝控制的能力，这预示着自动驾驶飞机无需与发射它们的军种或平台保持联系的未来。

维纳描述了一个潜在的杀伤链，其中一架F-35检测目标，将信息传递给网络中的另一个节点，然后由另一个北约国家运营的地面系统最终发射武器。

在这样的架构中，飞机、传感器、指挥控制网络和武器不一定属于同一个国家。

例如，在欧洲运营的荷兰F-35使用数据交换系统将瞄准坐标传输到以色列制造的PULS（精确通用发射系统）火箭炮。该系统由洛克希德·马丁公司开发，名为Keystone，您可以在此处阅读有关它的更多信息。

维纳表示，USAFE正在交叉服务、交叉装载和交叉飞行盟军飞机等领域取得“重大进展”，所有这些都旨在使跨国行动更加无缝。同样的哲学也适用于武器。

“我们想拥有所有的火，对吧？无论是美国建造还是欧洲国家内部建造，”维纳说。

随着欧洲国家在飞机计划的同时扩大导弹、无人机和其他武器的国内生产，这可能会变得越来越重要。

GC和其他欧洲国防计划的增长正值欧洲应在多大程度上依赖美国军事装备的更广泛争论之际。

但维纳否认了开发本土飞机和自主系统的盟友必然标志着放弃美国设备的想法。

当被问及盟友是否正在远离美国系统时，他说：“不，我不知道。”相反，维纳将这一趋势描述为跨大西洋国防工业基地的扩张。

瑞典就是他举的一个例子。该国最近加入北约，继续生产包括鹰狮战斗机在内的新军事装备，而这些飞机已经由北约成员国运营。维纳说，瑞典鹰狮目前租给匈牙利，其他国家也在考虑这款飞机。联合制造和联合生产的更广泛趋势也是他所欢迎的。

维纳说：“我看到很多关于联合制造和联合生产的讨论，我也欢迎这些讨论。”

随着北约试图在不完全依赖额外美国的情况下扩大其可用战斗力，这种方法可能变得越来越重要建造平台。

对于USAFE来说，目标是确保北约国家开发或购买的任何飞机都能插入共同架构，共享数据、接收目标信息、利用共同后勤网络并影响跨越国界的武器影响。

对于几十年来一直试图用比以前少得多的战斗机覆盖欧洲的美国空军司令部来说，数百名自主边锋，无论是美国制造的还是盟国的，都可以提供产生额外战斗规模的重要方式。

美国空军高级官员目前正在努力确保一旦这些飞机开始上线，网络、武器集成、后勤和指挥控制架构就会到位。文章空军如何为盟军的CMA加入战斗做好准备