陆路交通管理局（LTA）周四（9月17日）表示，南北走廊的开放已推迟两年，目前将从2029年开始分阶段开放，理由是地面条件意外挑战。
从金钟道西到连多大道的高架桥段目前预计将从2029年开始分阶段开放，而不是之前宣布的2027年。
从Lentor Avenue到East Coast Parkway（BEP）的隧道段目前预计将从2031年（而不是2029年）起分阶段开放。
LTA表示，随着主要结构工程的完成，走廊沿线的通勤者和驾车者的出行条件有望改善。由2028年起，道路、行人路及其他邻近建筑用地将逐步恢复供公众使用。
对于技术上更具挑战性的路段，例如靠近泛岛高速公路（PIE）交汇处的汤姆森路周围，主要隧道工程仍在进行中，预计将从2030年开始恢复。
LTA补充说，它将继续审查进展情况，并在安全可行的情况下尽快恢复受影响地区供公众使用。
它说：“这意味着，随着工程的完成，当南北走廊开放之前，走廊沿线的空间逐步恢复时，建筑上的不便可以减少。”
该机构本月早些时候表示，施工正在进入“技术要求最高”的阶段。
该走廊全长20多公里，是一条多模式交通线路，旨在改善北部地区与城市之间的连通性，为三巴旺、义顺、宏武桥、多阿巴约、诺维娜和罗肖尔等城镇提供服务，同时缓解新加坡南北交通轴的交通。
该项目由两个主要部分组成，一个8.8公里的高架桥段和一个12.3公里的地下隧道段。
施工自2018年以来一直在进行，LTA此前表示该走廊将从2027年起分阶段开放。
关键信息： LTA（新加坡交通管理局）指出了三个因施工难题而延误建设进度的工地。
诺维纳（Novena）工地：该工地的走廊隧道与南北向地铁（MRT）隧道交汇。由于空间限制，走廊的南行隧道位于地铁隧道上方，而北行隧道则位于地铁隧道下方。
南行隧道已经完工，但北行隧道的施工遇到了岩石断裂和地下水渗入的问题。因此，施工方不得不采用更为复杂且耗时更长的挖掘方法——即分阶段进行挖掘，而非最初计划的直接隧道施工方式。
在北行隧道的上半部分，还发现了岩石断裂的情况，这也使得施工不得不分两个阶段完成。
北行隧道上半部分的挖掘工作已于2026年9月15日开始，预计将于今年年底前完成；下半部分的挖掘工作将于2027年启动，并持续到2028年，期间将使用控制爆破技术。
LTA表示，这种修订后的施工方法虽然耗时更长，但这是必要的，因为必须及时清除岩石、进行灌浆处理并安装支撑结构，以防止土壤移动或沉降，从而避免对地铁运营和诺维纳地区的交通造成影响。
汤森（Thomson）和伍德兰兹（Woodlands）工地：在这些工地的隧道施工过程中，也发现了比预期更坚硬的岩层。
施工方需要挖掘出相当于七个标准游泳池体积的岩石；如果没有这些岩石，原本只需一周时间就能完成的隧道工程现在需要一个月才能完成。
在甘巴斯大道（Gambas Avenue）与伍德兰兹大道8号（Woodlands Avenue 8）之间的高架桥段，由于岩石断裂和其他复杂的地质条件，部分桩基的埋设深度不得不超出原计划。
当被问及为何在开工前未能探测到如此具有挑战性的地质条件时，陆路交通管理局表示，在规划、设计和施工阶段均开展了广泛的调查和工程研究。
该局指出：“然而，地下条件在短距离内可能存在显著差异，在开工前无法对一条漫长且复杂的地下走廊的每一部分进行完全表征。”
在汤申路和诺维娜这样建筑密集的环境中，这一任务尤为困难，因为调查工作必须在现有交通、公用设施、建筑物以及正在运营的地铁基础设施周围进行。
“若封闭整条交通走廊以进行额外调查，将造成严重干扰，且不具备可行性。因此，部分调查工作不得不在施工过程中，随着通道和空间的逐步开放而分阶段进行。”专家表示，南北走廊是新加坡近几十年来“最重要的交通基础设施项目”。（CNA/拉杰·纳达拉詹）地面道路恢复工程南北走廊的建设导致诺维娜、武吉士、宏茂桥、玛丽山和兀兰等地区实施了多次交通改道及降噪屏障等缓解措施。
从2027年起，工程将逐步转入地下，居民和企业可预期施工噪音将逐渐减少。
从2028年起，地面道路将分阶段恢复，道路和人行道将分段完工，并拆除降噪屏障。
从2029年起，通勤连通性将得到改善，自行车道将分阶段实施，人行天桥将恢复使用。
陆路交通管理局表示，将在有效之处继续增派人手和设备，并优化施工顺序，优先处理关键活动，以在可行范围内弥补工期。
2026年9月15日，在诺维纳（Novena）的南北走廊（North-South Corridor）建设工地上，南行方向的隧道正在建设中。据CNA/Ili Mansor报道，相关部门表示会持续向居民、企业及其他利益相关者通报即将进行的施工计划及交通安排情况。
“我们意识到，修订后的施工时间表可能会进一步延长对南北走廊沿线居民、企业以及驾车者的影响；在此过程中，我们非常感谢公众的耐心与支持，”LTA（伦敦交通局，London Transport Authority）表示。