一架客机在下降进入罗纳德·里根华盛顿国家机场时，飞越了特朗普提议建造的250英尺高拱门的位置。

阿尔·德拉戈为《华盛顿邮报》拍摄， ，该环岛是连接华盛顿特区与弗吉尼亚州阿灵顿的历史性桥梁上的一处交通岛。

这个绿草如茵的环岛距离罗纳德·里根华盛顿国家机场不远。拱门将矗立在距该机场主跑道约两海里处，而这条跑道是全美最繁忙的跑道之一。“大量飞机飞越该地点，基本上全天每45到60秒就有一架，一直到晚上11点，”代表弗吉尼亚州该地区的民主党籍联邦众议员唐·拜尔告诉NPR。“想象一下，所有这些飞机正好从一座250英尺高的拱门上方掠过，可能发生怎样的灾难。”加载中……特朗普政府坚称，该拱门不会构成额外风险。

联邦航空管理局6月的一份初步报告称，只要该结构顶部装有闪烁的红色障碍灯，就像555英尺高的华盛顿纪念碑那样，它很可能不会成为问题。但该机构仍在进行更全面的研究，这可能导致其将该拱门列为“危险”。联邦航空管理局一名发言人9月初通过电子邮件告诉NPR，“标准的障碍物评估程序正在进行中”，评估对象既包括拱门，也包括施工将使用的起重机；政府表示，这些起重机可能高达320英尺。联邦航空管理局和白宫均未提供这些审查的时间表或更多细节。

但NPR就潜在拱门的影响采访了三位航空安全专家。他们的看法是，虽然拱门本身最可能不会对大多数飞机构成重大风险，但它为这个以拥挤和复杂著称的空域又增加了一个变量。

“这是一个小型机场，只有一条跑道，坐落在一个被禁飞区包围的大都市区[靠近白宫和美国国会大厦]，”美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局的退休事故调查员杰夫·古泽蒂说。

华盛顿空域的拥堵——以及复杂性——是早有充分记录的担忧，尤其是在2025年1月美国航空公司一架支线客机与陆军一架黑鹰直升机在空中相撞、造成67人死亡之后。即便如此，一些专家担心联邦航空管理局可能面临来自特朗普的政治压力，要求为该项目开绿灯。

“最好、也是最基本的选择，就是干脆不建它，”古泽蒂谈到这座拱门时说。

肖恩·普鲁奇尼基曾是一名航空公司飞行员和事故调查员，现在在俄亥俄州立大学讲授航空安全，他的态度更为激烈。他说，在纪念环岛竖立一座250英尺高的拱门将“本质上就是危险的”。“为了他个人的需要，就把这座拱门建得离这个机场这么近，这是一个令人难以置信的荒谬想法，”普鲁奇尼基补充说，他指的是特朗普。

总统最初说这座拱门是为他自己而建，尽管他后来将其描述为对国家250周年的献礼。白宫在声明中多次表示，它将成为“不仅是华盛顿特区、而且是全世界最具标志性的地标之一”，但未回应美国国家公共电台关于专家担忧的提问。

这座拱门的批评者众多，他们的反对意见涵盖广泛，从它对阿灵顿国家公墓的影响、对附近历史遗址的干扰，到对其规模、用途和财政成本的质疑。

弗吉尼亚州众议员拜尔说，他还没有遇到自己选区里——无论哪个党派——有谁希望看到它建成。

他说：“除了他的自恋之外，迫在眉睫的担忧是它会对交通造成什么影响。”特朗普政府本月早些时候表示，将很快开始在纪念圈进行初步挖掘工作，尽管有关航空安全等问题仍然没有得到解答。

该拱门尚未得到重要联邦规划委员会的批准。历史保护专家表示，审查过程已经仓促。一项正在进行的诉讼声称，未经国会授权，该结构无法建造，但特朗普否认了这一点，也没有寻求过这一点。白宫告诉NPR，它继续“寻求所有适用实体的最终批准。“拱门的模型，在华盛顿特区的美国州博览会上看到。在七月的国家广场。该项目正在等待联邦计划委员会的最终批准。

朱莉娅·德马雷·尼欣森/古泽蒂说华盛顿特区的领空为何如此复杂该机场于1941年开业，“从来没有想过……会有如此多的交通流量。“由于BCA归联邦政府所有，国会负责监管航班数量，而立法者历来希望为往返其家乡的旅行提供便利。该机场的设计目的是每年容纳约1500万名乘客，但现在为近2500万名乘客提供服务。汤姆·林特纳（Tom Lintner）在美国联邦航空局从事航空安全工作了30年，其中包括担任纽约拉瓜迪亚机场的空中交通管制员。他表示，更高的交通密度意味着空中交通管制员的误差幅度较小。

他说：“随着流量变得越来越密集，你可能会发现控制器必须每五秒、六秒、七秒进行一次传输。”“已经没有足够的时间来做出正确的决定了。“2025年1月的空中相撞事件揭示了加州CA的一种千钧一发的模式，导致对直升机的一系列规则变更限制，但一些人表示这些措施还不够。

就在上周，来自弗吉尼亚州的两名民主党参议员提出了一项法案，该法案将限制每小时抵达的人数，并在2028年开始的四年窗口期内逐步减少航班。他们列举了“跑道不堪重负”和“不可持续的交通水平”。该法案的共同发起人、参议员马克·华纳在一份声明中表示：“自碰撞事件发生以来，BCA领空发生了多起险些相撞的事件。”

最近，在8月初，一架载有特朗普总统的军用直升机短暂地飞得太近一架离开DPA的客机。联邦调查人员后来发现，白宫宴会厅正在进行的建设导致了无线电问题，导致空中交通管制员无法听到总统起飞的警告。

古泽蒂表示，八月的事件体现了华盛顿特区独特的挑战和变数的领空--即使主要飞行路径上没有250英尺的拱门。

“这只是增加了另一个危险，”古泽蒂说。“当然，这可能并不重要，但这仍然是另一个……接触不好事情的机会。“飞机会离得有多近？

古泽蒂和NPR采访的其他专家一样，最担心的是拱门可能对正在着陆而不是起飞的飞机构成的挑战。

他说，进入19号跑道（被称为“River Visual”）已经是飞行员必须沿着波托马克河行驶，然后在低空（不到500英尺）急转弯（陡至40度），以避开被禁止的空域。

“假设你经过拱门所在的区域。着陆后距离着陆可能还有60秒，”古泽蒂解释道。“然后..你必须在最后一个进道处做出一个相当陡峭的转弯，以便在跑道上排队。"

专家表示，由于这种困难，一些航空公司需要接受特殊培训才能在BCA降落，甚至将其指定为“仅限机长”，这意味着只有更高级的官员才能做到这一点。他们强调，飞行员必须保持警惕，并且必须能够亲眼看到河流才能降落--这意味着他们也会盯着拱门。

古泽蒂说：“那个拱门距离你的飞行路线右侧只有几百码，也许有两到三个足球场。”“所以它看起来会很壮观。这将是戏剧性的。但飞行员不会误解这一点或太接近它。“专家们一致认为，更大的风险存在于未知之中。

林特纳最担心的是直升机，因为它们飞得比飞机低。他说，直升机在某些地区在500英尺以下飞行，在其他地区则在200英尺以下飞行--低于拱门。

林特纳做了他所谓的“信封背面”数学，他在八月份的Substack帖子中概述了这一点。他表示，就海拔而言，拱门不太可能给航空公司带来问题。但他表示，这可能会使直升机的领空进一步复杂化，他称这是“该地区最不需要的事情”。俄亥俄州立大学的普鲁奇尼基表示，他作为飞行员多次飞行19号跑道的接近在天黑或有风的情况下更加棘手。他担心，一架飞机无意中飞得比应有的低，面对强劲的东方风，“很容易被吹到”拱门上。

“如果一切都很完美，我不认为这会是一个重大问题，”他补充说。“然而，我们都知道，在所有机场，事情总是出错。Pruchnicki说，在DCA附近棘手的空域，复杂的情况总是会出现，并质疑为什么政府要在那些时刻建造一些可能“使乘客的生命处于危险之中”的东西。

“为什么白宫和交通部长会认为这是一个好主意？”他补充道。“这里谁更重要？也许是公众？“特朗普政府希望在纪念圈建造拱门，纪念圈是连接阿灵顿国家公墓和林肯纪念堂的桥梁上的一个交通圈。

Finn Gomez/ Images“没有人在监视观察者”美国联邦航空局正在进行的航空研究旨在确定拱门是否会对国家领空产生不利影响。

但一些航空专家和一位民主党议员担心，该机构可能面临批准政府自己项目的压力。(The美国联邦航空局没有回应NPR对此的问题。）林特纳说，部分原因是该系统的设置方式。美国联邦航空局负责运营美国空中交通管制系统，同时监管航空安全。批评者表示，与其他国家相比，这种动态是独特的，并且存在利益冲突的时机已经成熟。

“没有人在监视观察者，”林特纳说。“换句话说，任何人说，‘等一下，我们怎么知道那是安全的？答案是，‘好吧，美国联邦航空局认为它是安全的。'但是他们做到了吗？制衡是什么？“根据联邦法规，在建造任何拟建的建筑物（建筑物、蜂窝塔、起重机）之前，必须通知美国联邦航空局，这些建筑物的高度超过200英尺或位于机场跑道的一定斜坡内。该机构进行了所谓的航空研究，以确定该物体是否构成危险。

“他们实际上会发布一份备忘录，‘是的，这是一个危险，它需要这些类型的灯’……或者‘这没有危险，你可以继续建造它，’”古泽蒂说。

届时，拟议建设的实体--就250英尺高的拱门而言，国家公园管理局--有60天的时间同意这些条件、终止研究或要求进一步研究。

美国联邦航空局的一段信息视频解释道：“进一步的研究包括谈判或提出缓解措施的机会，美国联邦航空局可能会要求公众发表评论。”

美国联邦航空局发言人向NPR证实，拱门的公众评论期已于9月9日结束。3.其余的时间轴是普鲁奇尼基说，他通常看到这个过程需要几个月到近一年的时间。

根据其调查结果，美国联邦航空局最终可能会发布“危险确定”。“但由于该机构没有土地使用权，其结论不具有法律约束力。

古泽蒂说：“总统可以简单地指示他的[交通部长]为此写一份豁免书，忽略这一点。”“我可以看到这件事发生在这位总统身上。"

他并不孤单。伊利诺伊州民主党参议员塔米·达克沃斯，今年6月，他给美国联邦航空局写了一封公开信，敦促该机构“坚决拒绝特朗普总统施加的任何不当或不负责任的压力，将他华而不实的虚荣拱门的建设置于美国人民的安全之上。“白宫没有回应NPR关于感知到的政治压力的问题。

古泽蒂说，无论哪种方式，美国联邦航空局最好确保采取某些措施，例如在拱门上添加红灯、在航空图表上清楚地标记该结构，以及监控飞行员和公众对飞机靠得太近的任何投诉。

古泽蒂说：“我们都知道，每当你反抗重力时，航空就会面临风险。”“但关键在于管理风险。“很少有机构对该拱门拥有批准权。国家首都规划委员会已批准了一些初步批准，准备在未来几个月内考虑该拱门的最终批准。NPR不提供或接受报道或采访费用。

任何提出此类提议或请求的人都不是NPR员工，也不代表NPR。特朗普赞扬航空安全飞机