专家表示，印尼最新的渡轮灾难暴露了海上安全监督方面的持续弱点，执法不力和监管不足继续使乘客在这个庞大的群岛上处于弱势。

周日在爪哇海倾覆的处女座运输8号加强了对一个系统的审查，分析人士说，这个系统往往只在致命事故发生后才受到压力，而不是防止它们。

这艘客货渡轮在从东爪哇泗水前往南加里曼丹邦贾尔马辛的途中，在大风和波涛汹涌的海面上倾覆，目前已确认有6人死亡，129人失踪。

据印尼搜救机构称，当地时间9月13日凌晨2点左右，船长报告天气恶劣时，船上有243人，其中包括213名乘客和30名船员。

在印度尼西亚军队和搜救机构等机构的人员部署后，共有108人获救，这是最近一系列海上事件中的最新事件，这些事件重新引发了人们对印度尼西亚如何监管和执行海上安全的质疑。

最近的这场灾难发生在最近几个月发生的一系列其他海上事故之后。

今年8月，一艘渡轮在马都拉岛附近起火，造成5人死亡，另一艘从巴厘岛前往龙目岛的渡轮上的大火造成一人死亡。今年7月，一艘渡轮在巴厘海峡沉没，造成19人死亡，16人失踪，另一艘渡轮在南苏拉威西岛附近水域沉没，造成3人死亡，14人失踪。今年5月，一艘旅游船在苏门答腊岛本古鲁市附近倾覆，造成8人死亡。

最近的沉船事件发生后，立法者和专家呼吁对这一事件进行全面调查并加强海上安全法规。

在发给《This Week in Asia》的一份声明中，印度尼西亚大赦国际组织负责人乌斯曼·哈米德（Usman Hamid）将“Virgo Transport 8”号事件描述为一场“人道主义悲剧”，这场悲剧暴露了该国在保护海上运输用户安全方面的严重失职。

哈米德呼吁立即展开独立、公正且全面的调查，以查明是否是监管机构的疏忽、船舶所有者或其他相关方的过错导致了这场灾难，并表示任何被认定负有责任的人都必须依法承担法律责任。

他还引用了幸存者的证词：在船只于半夜倾覆时，许多乘客仍在船下的舱室中睡觉，当时并未发出任何紧急警报。

哈米德还指出，救生衣的配备情况也受到了质疑——有幸存者反映部分乘客找不到救生衣，而许多在救生筏上的人也没有佩戴救生衣。

根据印度尼西亚搜救机构的数据，今年1月至8月期间共发生了601起需要搜救行动的海上事故，其中包括乘客落水、船舶引擎故障以及船内起火等事件；而2025年全年（1月至12月）共发生了450起此类事故。

国家运输安全委员会负责人苏尔詹托·贾约诺（Soerjanto Tjahjono）表示，由于“Virgo Transport 8”号事件仍在调查中，他无法对此事发表评论。不过，该政府机构汇编的数据显示，印度尼西亚的海上事故数量确实在不断增加。“不过，我们目前还无法确定造成这一现象的具体原因，”他说。

“我们所知道的是，极端天气永远不应该受到指责。我们必须学会如何应对海上天气并避免它。这不是事故的原因，但它可能是一个促成因素。还有人为因素等技术问题。”蒂亚乔诺表示，该委员会目前正在对船只安全进行更广泛的调查，并计划在未来几个月内发布一份建议清单。

弗雷迪·马努瓦（Fredy Manuhua）的一位家庭成员仍在焦急地等待处女座运输8号上亲人的消息，他44岁的弟弟斯特凡萨·马努瓦（Stefiansa Manuhua）在船上的乐队中演奏键盘，以让乘客在航行期间开心。

48岁的马努瓦说，他最后一次联系斯特凡萨是在周五，后来在周日早上7点左右听说了这起渡轮事件。

“我直接去了泗水的港口，渡轮公司证实了这一点，”他说。“从那时起我就一直在那里等待，直到有消息才会离开。”马朗Widya Gama大学研究生课程主任Aji Suraji专门研究运输安全和工程，他告诉本周亚洲，海上安全是一项共同的责任。

苏拉吉说：“船只经营者有责任确保他们的船只遵守所有标准操作程序。”“然而，确保船只遵守这些程序也是交通部等外部利益相关者的责任。”虽然交通部近年来收紧了一些规定，特别是在编制准确的船只清单方面，但苏拉吉说，仍有改进的余地。

苏拉吉说：“在运输安全方面，遵守标准操作程序和对这些程序的外部监督是印度尼西亚的弱点。”他补充说，“需要加强控制和监督，并制定明确且强制执行的制裁措施”。

苏拉吉感叹说，印度尼西亚的交通安全往往只有在处女座交通8号等事件发生并疯传时才引起关注。“但在那之后，人们就会忘记，而且太宽容了。我们需要更好地在潜在问题发生之前识别并预测它们。”这起事件让马努华陷入困境，例如为什么警报显然没有响起，以及为什么处女座运输8号的船长和11名船员在其他乘客仍在船上时离开了船并获救。

他说：“我希望会有一个全面的调查，我将推动任何人面对法律的全部范围，如果他们有错。”

“我对所发生的事情感到震惊。我和我的兄弟是如此的亲近，我每天晚上都向我们的父母祈祷，告诉他们他仍然迷路了，请把他送回我们身边。“我们还有很多事情要一起做。我还没准备好失去他。”