加沙送货人员骑着自行车在废墟中骑行，每天可以花费50谢克尔（12欧元）每天收入的40美元来修复一个爆胎。40至50名自行车快递员在以色列与哈马斯的战争中丧生，但仍有大约400人继续在受损的街道和积极的轰炸中运送包裹。燃料短缺，交通中断和加沙道路网络的破坏使自行车（通俗地称为“baskleet”）成为整个加沙地带的主要送货工具。工人们在Hamama接受欧洲新闻网采访，在加沙地带运营的主要送货公司之一描述了一项工作，使他们承受着骑车穿越废墟的身体压力、不断维修的成本以及每天穿过仍在轰炸下的地区的危险。在加沙中部的马加齐地区，穆罕默德·阿布·阿姆拉（Mohammed Abu Amra）在Barq送货公司工作。他过去骑摩托车只需不到10分钟即可完成行程，现在骑自行车需要30分钟或更多，天气炎热、下雨、路况恶劣，距离使其更具挑战性。塔里克·阿布·泽克里（Tareq Abu Zekri）在2025年1月第二次停火期间推出了Barq，然后通过雇用使用自己自行车的工人来扩大规模。当他为骑手做广告时，一天半内就收到了109份申请，其中包括大学毕业生，在加沙地带剩余的劳动力市场上几乎没有其他选择。该公司目前在加沙城的三个分支机构拥有50多名员工，加沙中部和汗尤尼斯。在快递员完成当地送货之前，订单将通过任何可用的方式在地区之间转移，涵盖商店订单以及帐篷和房屋销售的商品。自行车送货早于2023年以色列与哈马斯在拉法的试点计划于2021年3月开始，自2023年10月以来，由于燃料短缺和车辆被毁，自行车已成为标配。维修费用比一天的工作还多阿巴斯·阿尔-Souri估计他的日收入在50至60谢克尔（12至14欧元）之间，d维修费用取决于他完成的订单数量：每次轮胎穿孔的维修费用在 30 到 40 谢克尔（7 到 10 欧元）之间。

一名工人赚50谢克尔，付40谢克尔修理轮胎，剩下10谢克尔--大约2欧元。较大的修理费用更高。Abu Zekri估计，固定车轮、枢纽和踏板的成本在200至500谢克尔（48至120欧元）之间，具体取决于需要更换的东西。备件不可靠。当自行车发生故障时，工人们会从损坏得太严重而无法骑的自行车上剥离部件，并用它们来让其他人继续行驶。苏里说：“从损坏的自行车到其他自行车--这是拼凑起来的拼凑起来的。”世界银行、欧盟和联合国于2026年4月发布的一项联合评估发现，加沙约74%的道路网（约4，500公里）已被列为被毁，另有13%部分受损。评估显示，交通部门损失总额约为32.1亿美元（29.7亿欧元），损失约11.8亿美元（10.9亿欧元），涵盖道路、桥梁、车辆和交通设施。这些数字涵盖了截至2025年10月记录的损失，主要根据卫星图像计算。Barq试图推出电动自行车以减轻工人的压力。当充电成本证明电动自行车的动力成本约为30谢克尔（7欧元）（大约是半天的收入）时，该实验陷入了僵局。故障之外的危险8月29日，送货员Raed Adel Mohammed Alyan与Abdel Fattah Abu Al-Eesh一起在加沙城西南部Tel al-Hawa社区发生罢工，一辆电动自行车被杀，当地报道援引医疗和当地消息来源。另有三人受伤，其中一人伤势严重。据该公司董事贾米尔·亚兹吉（Jamil Al-Yazji）称，阿利安在Hamama送货公司工作，当时正在送货。亚兹吉本月早些时候表示，自战争开始以来，他的工人中有40至50人被杀，大约400人（其中加沙城的大约300人）仍在骑自行车工作。

该图表仅涵盖了 Hamama 公司的员工情况。Abu Zekri 表示，他的部分员工在 Khan Younis 的一次袭击中受伤；另一些员工则在加沙市 Al-Jalaa 地区侥幸躲过了炮击。尽管遭受了这些损失，这两家公司仍在继续招聘新员工。对 Abu Zekri 来说，这个项目的主要目的是在其他就业机会都消失后为员工提供收入来源。他说，员工们继续工作所需要的条件包括：良好的道路条件、可以修理的自行车以及充足的零部件。“我们需要采购自行车所需的踏板、车架、轮胎以及修补自行车用的材料，”他说。