丰田已确认将于2028年推出氢燃料电池版Hilux，这将是欧洲首款商业化量产的燃料电池中型皮卡，目标续航里程为400公里，牵引能力为2500公斤，加氢时间仅需五分钟。欧洲和英国目前共有179座加氢站，比2023年仅增加了一座，且乘用车所需的700巴加氢机正逐渐被为卡车和公交车建造的大型站点所取代。

据InsideEVs报道，丰田已确认将于2028年推出氢燃料电池版Hilux，这将是欧洲首款商业化量产的燃料电池中型皮卡。它将与纯电动版和轻混柴油版车型共同销售。

丰田设定的目标是400公里的续航里程和2500公斤的牵引能力，其动力系统与Mirai接近。加氢过程大约需要五分钟。该公司尚未公布具体售价。

相比之下，电动版Hilux的续航里程为257公里，牵引能力为2000公斤，从10%充至80%电量需要半小时。

从皮卡用户关心的核心数据来看，氢燃料版本在各项指标上均占据优势。

原型车的表现甚至更好。2024年，在英国政府的资助下，丰田德比工厂制造了10辆原型车，在梯形车架内安装了三个储氢罐，可容纳7.8公斤氢气，预计续航里程可达600公里。前轴上方搭载的330节电池堆为驱动后轮的134千瓦电机提供动力。量产版的目标续航里程比原型车低了三分之一。

欧洲目前拥有116万个公共充电桩，但各国仍在为电力分配问题争论不休。包括英国在内，整个欧洲大陆仅有179座加氢站。这已经是整个欧洲大陆的总量。

根据相关规定，到2030年底，核心公路网每200公里必须设有一座加氢站，每座站点需具备每日一吨的加氢能力，并至少配备一台700巴加氢机，同时每个城市节点也需具备每日一吨的加氢能力。而这距离该款皮卡上市还有两年时间。

乘用车可使用的网络部分也在萎缩。2023年至今年5月期间，仅配备700巴加氢机的站点数量从108座下降至32座，而为卡车和公交车建造的双压力站点则从50座增加到了129座。

德国仅在2025年就关闭了36座第一代加氢站，其中22座是为普通乘用车建设的。整个欧洲的加氢站数量从178座增加到了179座。实际上，加氢站网络并没有在缩小，而是在根据其他类型车辆的需求进行重新布局和调整。

丰田预计到2030年，欧洲将成为其最大的燃料电池市场之一。该公司在比利时生产燃料电池模块，并计划于明年推出第三代燃料电池系统，该系统将使车辆的续航里程提高50%，同时成本降低30%。丰田还在2028年提出了进一步的欧洲市场发展计划，但这些计划都依赖于某些并非丰田自己生产的产品或技术。订阅《TNW》新闻通讯吧！