高昂的燃油成本：燃油价格减负额度可能为每升21至25欧分联邦总理弗里德里希·默茨（基民盟）已宣布将迅速采取措施，以缓解高昂的燃油价格带来的负担。现在，基民盟秘书长弗朗齐斯卡·霍珀曼首次提出了具体的参考数据。霍珀曼周四晚在德国电视二台（ZDF）的节目《梅布里特·伊尔纳》（Maybrit Illner）中表示：“我认为，每升减负21、23或25欧分是一个切实可感的减负幅度。这就是我们从10月初开始要着手解决的问题。”目前，关键在于与各联邦州商讨正确的实施路径。

然而，在减负措施的具体落实上，执政党之间存在分歧。对于财政部长拉尔斯·克林拜尔（社民党）所要求的针对石油公司的超额利润税，霍珀曼予以了拒绝。这位基民盟政治家表示，即便引入超额利润税，“对于那些路过每升2.5欧元、3欧元油价的民众来说，也无法带来哪怕一欧分的减负”。

秘书长弗朗齐斯卡：“超额利润税无法为民众带来哪怕一欧分的减负”弗洛里安·博伊洛特（Florian Boillot）在联盟党内部，人们更倾向于降低增值税。联邦经济部长卡特琳娜·赖歇和联盟党议会党团主席托尔斯滕·弗赖等人均对此表示支持。默茨也倾向于这一方案。

但显然，总理此举让其负责的相关部长——副总理克林拜尔感到措手不及。在通过减税等手段压低燃油价格，或要求石油公司承担更多费用方面，克林拜尔领导的部门是绕不开的关键环节。加油折扣政策的重演？

拟议中的增值税减免确实有可能减轻公民的负担，前提是加油站能够将这一减免措施传递给消费者。然而，对企业来说，增值税减免并无实际意义——因为增值税对企业而言通常是一项持续发生的费用。企业向其他企业支付的增值税可以通过所谓的“进项税抵扣”机制从税务机关获得补偿；因此，企业在加油时只需支付商品的实际净价即可。

诸如“联邦货物运输、物流与废弃物处理协会”（BGL）或“德国农民协会”之类的组织呼吁采取其他形式的税收减免措施，例如重新实施燃油折扣政策（即降低能源税）。这种能源税是独立于汽油或柴油的售价来计算的，所有企业都必须缴纳这笔税款。

经济部长赖歇（Reiche）重申了她提出的向低收入者直接发放补贴的建议，但她表示这些补贴可能要到明年初才能生效，原因是目前缺乏相关的银行数据。

财政政策发言人克里斯蒂安·戈尔克（Christian Görke）批评称：“目前仍只有少数人群拥有必要的银行账户信息。”他要求：“财政部长必须确保能够立即向所有需要补贴的人直接发放补贴。”他强调：“将纳税人的税号与他们的银行账户信息关联起来其实并不复杂。”

德国联邦议院中的左翼政党要求政府提供每名公民约500欧元的援助资金。该政党在一份文件中表示：“除了每年发放的320欧元气候补贴外，我们还要求尽快向所有公民发放150欧元的能源危机救助金。”