AirAsia Group Bhd. 自去年年初以来已售出六架全新交付的飞机，其中两架在七月出售，这一罕见的反转表明航空公司正承受财务压力。

这家马来西亚低成本航空公司自2025年初以来已接收10架全新空客SE 321neo，根据Cirium Fleet Analyzer数据库追踪的航空器交易新闻分析，它已将其中六架出售给租赁公司BBAM LLC。数据显示，这些飞机随后被越南初创公司Sun PhuQuoc Airways购买或租赁。

虽然航空公司经常通过售后回租交易将新机的高额一次性购置成本转为定期租金，但从未投入使用就出售飞机的做法并不常见。AirAsia出售新一代节能喷气机的时机恰逢联合创始人Tony Fernandes正寻求现代化机队以应对更高的燃油成本。

独立航空资本市场分析师Andrew Light表示：“在AirAsia的机身涂装下，一架全新交付的飞机仅售出而不回租，确实不寻常。”他补充说：“出售全新交付的飞机可能是最干净的选择，尤其是为了最大化现金。”AirAsia及其管理团队对多次置评请求未作回应。BBAM、Sun PhuQuoc Airways及其母公司Sun Group也未回应相关请求。

今年，随着中东战争爆发导致油价和航空燃油价格飙升，航空公司的困境不断加剧。低成本航空公司因难以将燃油成本转嫁给注重价格的乘客，往往比全服务航空公司更易受到燃油价格上涨的冲击。AirAsia不对燃油采购进行套期保值，导致其暴露在价格波动之中。

燃油费用在第二季度激增了58%，导致该公司出现了四年来最大的季度亏损。据报道，亚航（AirAsia）正在寻求使用私人信贷贷款的抵押物来支付供应商的款项。此外，该公司还拖欠了供应商的付款，并请求至少推迟交付十几架飞机。

截至6月底，亚航的现金及现金等价物仅为9.54亿林吉特（约合2.33亿美元），这一金额在全球范围内追踪的航空公司中属于最低水平之一。

自2月底伊朗战争爆发以来，亚航的股价已下跌超过75%，成为全球58家航空公司指数中表现最差的股票。周五，亚航的股价再次下跌6.9%；此前在周四，由于市场对该公司前景的担忧加剧，其股价已暴跌21%。

与此同时，亚航的联合创始人托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）在周五的发布会上表示，近期媒体对亚航的报道正在产生“连锁反应”，并强调公司的流动性依然强劲。

根据亚航的数据，截至6月底，其机队中共有239架空客飞机，第三季度的预订量达到了这些飞机的80%。目前仅有161架飞机处于运营状态。亚航表示今年将退役25架老旧飞机以优化机队结构，但尚未提及如何处理这些全新的飞机。

Cirium的数据库显示，越南的Sun PhuQuoc航空公司自2025年11月成立以来，其机队规模已扩大至19架飞机。该公司购买的或租赁的飞机中有14架直接来自亚航。不过，Cirium的记录并未包括亚航最近在7月交付的那架飞机——该飞机目前仍由亚航持有，但将于10月转交给Sun PhuQuoc航空公司。