德国汉诺威——中国电动卡车与辅助驾驶初创公司DeepWay希望通过将技术转让给当地合作伙伴，并最终在当地制造，以此在欧洲成熟行业中获得竞争优势，一位公司高管在一次贸易展上告诉日本《日经亚洲》杂志。

这家总部位于合肥的公司于2020年由人工智能巨头百度与中国物流融资公司Lionbridge Group合资成立。今年完成两轮成功的首次公开募股前融资后，DeepWay拥有一份令人印象深刻的投资者名单——包括阿联酋的Stone Capital、淡马锡支持的私募股权公司ABC Impact、澳大利亚养老基金NGS Super以及中国电脑制造商联想等。

这家初创公司在五月向香港联交所提交了IPO招股说明书草案，正值欧盟面临日益加大的压力，要求扩大对中国乘用电动车的反补贴关税，以涵盖重型电动卡车。欧盟正努力保护其汽车制造商，认为中国电动车制造商通过不公平的国家补贴能够在欧洲以低价销售车辆。

DeepWay国际业务部总经理赵敏宇在周二于汉诺威举行的IAA交通展上告诉《日经亚洲》杂志，公司的战略不仅仅是销售欧洲市场。

“我们在欧洲的三大市场进入策略分别是：出口完整的卡车（这些卡车需要缴纳关税）；与当地制造商合作在欧洲本土生产产品；以及向当地知名品牌授权电动汽车和智能驾驶技术，”DeepWay的战略与产品规划总监赵先生表示。“作为一家新兴的、注重技术创新的公司，我们的成功关键在于能否融入当地的市场环境，而不仅仅是依靠产品本身的优势。”在本次持续至9月20日的贸易展上，DeepWay展示了两款重型卡车模型，这些车型计划明年在欧洲市场上市（具体时间需根据欧洲的法规和运营条件进行调整）。赵先生特别强调了该公司自主研发的核心动力系统以及二级（Level 2）自动驾驶技术。

赵先生指出，DeepWay在欧洲的重点是构建完整的生态系统，包括建立售后服务合作伙伴、充电基础设施以及提供融资和租赁服务；不过该公司目前尚未在欧洲大陆设立实体办公机构。

DeepWay的成立源于这样一个发现：中国市场上的大多数电动卡车实际上都是对柴油卡车进行改造而来的，由于安全体系不完善、控制技术落后，这些电动卡车并不适合自动驾驶。在这些改装后的车辆中，电池被安装在驾驶室后方，导致车辆重心升高、稳定性下降；同时，许多电动卡车的续航里程也有限。

为了克服这些问题，DeepWay从零开始设计了一套全新的电动卡车平台：该平台采用低底盘设计以保持高速行驶时的稳定性，配备了线控驱动技术（drive-by-wire），从而实现更快速的自动驾驶响应；同时，车辆还采用了空气动力学设计以提升能源利用效率。

到2024年底，DeepWay 已经开始生产其第二代卡车的完整动力总成，包括电池、电动轴和电力电子设备，这意味着它完全拥有设计权。公司表示，在IAA上展示的两款 DeepWay 车型分别可在一次充电后行驶 350 公里和 400 公里。

2025 年初，公司将业务扩展到东南亚、中东、澳大利亚和新西兰——这些市场的本土汽车产业相对不那么根深蒂固。

由于许可限制，DeepWay 在中国没有自己的制造工厂，而是使用合同制造商，并在山东省拥有主要合作伙伴。

赵先生表示：“面对规模更大、价格更低、供应商议价能力更弱的中国竞争对手，包括电池方面，我们选择垂直整合来控制核心技术。我们并不直接追求 L4（完全自动驾驶），因为我们认为这对初创企业来说是一条烧钱之路，而是先以 L2 自动驾驶上市，向真实客户销售，收集真实世界数据，迭代训练和完善 L4 系统，从而在产生收入的同时减少对投资者资金的依赖。”公司报告称，2025 年收入为 39.6 亿元人民币（约 5.9 亿美元），但尚未实现盈利。到 2026 年四月，已售出 13,000 多辆卡车，其中 7,500 多辆配备了 L2 辅助驾驶技术。一些辅助驾驶卡车已在内蒙古和新疆使用。

今年的 IAA 现场中国参与度很高，聚焦于卡车行业。电动汽车制造商比亚迪宣布计划明年在欧洲推出首款重型卡车，并计划随后在欧洲大陆生产。

参加此次展会的其他中国主要品牌也强调了其在欧洲的制造布局。例如，中国重汽（Sinotruk）和超级美洲豹（SuperPanther）已融入欧洲工业版图，通过与斯太尔汽车（Steyr Automotive）合作，直接在奥地利组装和制造其电动卡车。三一重卡（Sany Truck）则强调了其长期欧洲战略，该战略正通过与其德国合作伙伴普茨迈斯特（Putzmeister）的紧密协作来实施。延斯·卡斯特纳（Jens Kastner）是特约撰稿人。